Logbuch Auditing und D. O. T. Audits

Zu ​​wissen, wie ein Logbuch auditiert werden sollte, was Sie suchen sollten und was ein Auditor des Department of Transportation (DOT) suchen wird, kann Ihre Arbeit auf lange Sicht erleichtern. Die jetzt aufgewendete Zeit kann Geldbußen verringern, die später während eines Audits empfangen werden. Durch tägliches Auditing der Protokolle können Sie auch die zu korrigierenden Logs der Fahrer zurückgeben und ihnen so die richtige Methode zum Ausfüllen ihrer Logs beibringen, was die Strafen verringert, die bei Straßenkontrollen eingehen.

Was Sie über DOT-Audits wissen sollten

• Der DOT-Auditor hat völlige Diskretion darüber, wofür er Tickets schreibt und Bußgelder verhängt. Auditoren sind entweder ein Beamter der Staatspolizei oder ein Zivilangestellter des DOT. Die Einstellung des Büropersonals und der Fahrer wirkt sich direkt auf die Reaktion der Staatspolizei aus. Bieten Sie dem Auditor nichts an, einschließlich, aber nicht beschränkt auf, Kaffee, Wasser oder Snacks, da dies als Bestechung ausgelegt werden kann, was ein Bundesvergehen ist.
• Ein Sicherheitsaudit ist nicht dasselbe wie eine Konformitätsprüfung. Das Sicherheitsaudit ist lehrreicher und das Unternehmen erhält tendenziell weniger Geldstrafen.
• Geben Sie die Informationen zur Gesamtfahrzeuggewichtsbewertung in eine Gerätewartungsdatei ein.
• Seit 2013 müssen Fahrer mit einem Radius von 150 Meilen keine Vor- oder Nachtrips auf ihren Arbeitszeitblättern dokumentieren.
• Ab 2013 kann ein Fahrer, der ein Protokoll fälscht, oder ein Unternehmen, das einen Fahrer wissentlich erlaubt, ein Protokoll zu fälschen, bis zu 5 Jahre im Bundesgefängnis verbringen.

• Der Logbuch-Auditor muss auch Zeitblätter prüfen.
• Die 60 Stunden eines Fahrers basieren auf einem Neustart, nicht auf einer Abrechnungswoche.
• Bei allen geringfügigen Verstößen sollten Disziplinarmaßnahmen dokumentiert sein. Es enthält solche Dinge wie das falsche Datum auf dem Protokoll, Name / Adresse falsch, Gitterfehler, nicht lesbar, etc.
• Es kann nichts auf der Windschutzscheibe innerhalb des Radius der Scheibenwischer sein
• Zweite Jobs müssen gehen auf dem Logbuch. Wenn zwischen den Jobs nicht 10 Stunden frei sind, sind Sie für eventuelle Unfälle verantwortlich.
• Ein Fahrer kann ein Logbuch für mehrere Tage außerhalb der Dienstzeit verwenden, vorausgesetzt, alle Daten liegen in einem Monat.
• Das Management muss sicherstellen, dass Lasten in einem legitimen Zeitrahmen versandt werden. Der Dispatcher und / oder Router müssen Wetter- und Geschwindigkeitsbegrenzungen berücksichtigen.
• Arbeitszeittabellen müssen ebenfalls null Stunden ausgefüllt haben.
• Jede Route über 12 Stunden muss im Fahrtenbuch stehen, unabhängig davon, ob sich der Fahrer innerhalb oder außerhalb des Radius von 150 Meilen befindet.
• Bis zum Jahr 2013 können 150 Fahrer des Air Miles Radius einen Arbeitszeitnachweis und ein Logbuch zusammen mit sich führen.
• Je sauberer das Logbuch ist, desto weniger wahrscheinlich wird es eine Geldstrafe geben.
• Treiber müssen alle Änderungen in ihrem Logbuch initialisieren.
• Der Betriebsprüfer muss immer die Stunden auf jeder Linie des Netzes zusammenrechnen, um sicherzustellen, dass sie bis zu 24 Stunden addieren.
• Wenn ein Fahrer mehr als einen Tag außerhalb der Dienstzeit hat, wird eine Zeile außer Dienst gestellt, 24 Stunden werden auf die Dienststundenzeile geschrieben und 24 Stunden mal die Anzahl der Tage, an denen das Protokoll geschrieben wurde. auf der gesamten Stundenzeile.
• Der Fahrer muss keine Gesamtmeilen heute dokumentieren, es sei denn, sie fahren im Team. Es müssen nur Fahrmeilen aufgezeichnet werden.

• Zeichnen Sie einen Gedankenstrich durch eine beliebige Zeile, in der keine Informationen benötigt werden
• Treiber müssen die Home-Adresszeile nicht ausfüllen
• Die Start- / Ziellinien am Ende des Protokolls sind nicht erforderlich.
• Der Fahrer muss die Shipper-Linie nicht ausfüllen, da er der Shipper ist.
• Fahrer können Städte nicht abkürzen (d. H. Sie müssen Grand Rapids schreiben, GR ist nicht akzeptabel). Zustände können jedoch abgekürzt werden.
• Wenn Sie anhalten, müssen Sie nur sagen, wo Sie sich befinden und nicht, was Sie tun, es sei denn, Sie haben einen Unfall, eine Inspektion am Straßenrand, eine Panne oder ein schlechtes Wetter.
• Außerbetriebnahme bedeutet, dass der Fahrer zu 100% von jeglicher Verantwortung gegenüber dem Lkw befreit ist.
• Bezahlte Stunden haben nichts mit Stunden zu tun.
• Fahrer können keine 16-Stunden-Regel verwenden, wenn sie sich außerhalb eines Luftkreises von 100 Meilen bewegen.
• Pannen sind immer aufgeführt. On-Duty Nicht Fahren bis abgeschleppt oder völlig entlastet.
• Wiederholungen sind nicht gesetzlich vorgeschrieben für das tägliche Protokoll.
• Änderung der obligatorischen Ruhepause, gültig ab 1. Juli 2013: Die 8 Stunden sind Fahrzeit. Ein Fahrer darf nach acht Stunden Fahrzeit nicht fahren, es sei denn, er nimmt eine 30-minütige Pause ein.

Empfehlungen

Um Ihre Compliance zu gewährleisten, treffen Sie sich mit denjenigen, die während eines Audits anwesend sein werden, und überprüfen Sie, wie sich eine schlechte Einstellung gegenüber einem Audit auswirken kann.

Lassen Sie einen Besprechungsraum für die Prüfung einrichten, der von den Fahrern entfernt ist. Überprüfen Sie alle Papierprotokolle der letzten 6 Monate und lassen Sie alle notwendigen Korrekturen durchführen. Überprüfen Sie alle Stundenblätter der letzten 6 Monate für Fahrer der Klasse C. Lassen Sie erforderliche Korrekturen durchführen. Schreiben Sie die offizielle Richtlinie und Prozedur für Protokollverletzungen und lassen Sie sie in das Richtlinien- und Verfahrenshandbuch des Unternehmens eintragen.

Treffen Sie sich mit allen Fahrern, von denen wir wissen, dass sie Zweitjobs haben, und informieren Sie sie über ihre Verantwortung, ihre Stunden für ihre anderen Jobs einzutragen, und erinnern sie daran, dass sie nach 60 Stunden nicht mehr fahren können.

Überprüfen Sie die Routen auf 16-stündige Erweiterungsbeschränkungen und passen Sie sie nach Möglichkeit an. Oder sagen Sie den Fahrern, dass sie anfangen müssen, sich hinzulegen. Zeigen Sie allen Klasse-C-Treibern an, wie Sie das tägliche Protokoll eines Treibers schreiben können, wenn dies erforderlich ist. Richten Sie eine Richtlinie und ein Verfahren für die Freizeit außerhalb der Dienstzeit ein.

Es ist wichtig sicherzustellen, dass alle Fahrer in Ihrer Flotte diese Richtlinien kennen und wissen, wie sie diese befolgen müssen.