Leitfaden für Less Than Truckload (LTL) Carrier

Einführung

Produkte werden von Punkt zu Punkt durch verschiedene Transportmittel bewegt: Luft, Schiene, Wasser und LKW. In den USA bietet die Beförderung von Gütern per Lkw den Verladern eine unendliche Flexibilität bei relativ geringen Kosten. Der Lkw-Transport kann große Güter schneller als die Schiene transportieren, da die Sendung nicht vom Fahrplan der Bahn abhängig ist. Die allgemeinen Frachtführer in den USA bieten zwei Arten von Dienstleistungen an: Full Truckload (FTL) oder Less Than Truckload (LTL).

Während der FTL-Carrier volle Container oder Lkw eines Produkts von einem Kunden bewegt, befördert der LTL-Carrier Güter von vielen verschiedenen Kunden auf einem Lkw. Der LTL-Carrier bietet Kunden eine kostengünstigere Versandart als der FTL-Betreiber.

Funktionsweise von LTL

Innerhalb eines lokalen Gebiets verfügt der Frachtführer von LTL über eine Reihe von Fahrzeugen, die Sendungen von seinen Kunden abholen. Nach Abschluss der täglichen Abholung werden die Sendungen zu einem Terminal gebracht, wo die Fahrzeuge entladen werden. Jede Sendung wird gewogen und bewertet, wodurch Kundenrechnungen verarbeitet werden können. Die einzelne Sendung wird in ein Ausgangsfahrzeug geladen, das Sendungen von anderen Kunden enthält, die für dasselbe geografische Gebiet gebunden sind. Die ausgehenden Sendungen werden zu entsprechenden regionalen Terminals transportiert, wo sie entladen werden. Die Sendungen werden sortiert und zur Zustellung an lokale Fahrzeuge übergeben. Jede einzelne Sendung wird mehrmals ab dem Zeitpunkt abgeholt, an dem sie vom Kunden abgeholt wird, bis sie ihren endgültigen Lieferort erreicht.

Vorteile von LTL-Trägern

Der Hauptvorteil der Verwendung eines LTL-Trägers sind die Kosten. Der Preis für das Versenden einer Sendung mit einem LTL- statt einem FTL-Transporteur ist deutlich geringer. Der LTL-Anbieter konkurriert mit den Paketträgern, die im Allgemeinen keine Sendungen mit einem Gewicht von mehr als 70 bis 100 Pfund akzeptieren.

Dieser Wettbewerb führt normalerweise zu LTL-Fluggesellschaften, die niedrigere Raten pro Pfund anbieten als Paketfluggesellschaften.

Die Geschichte der LTL Carrier

Die US-Regierung begann 1935 mit der Regulierung der LKW-Industrie unter der Leitung der Interstate Commerce Commission (ICC). Der Motor Carrier Act von 1935 verlangte von neuen LKW-Fahrern, ein "Zertifikat der öffentlichen Bequemlichkeit und Notwendigkeit" von der ICC zu suchen. Das Gesetz sah vor, dass Kraftfahrtunternehmen ihre Tarife 30 Tage vor ihrem Inkrafttreten bei der ICC einreichen sollten. Die Tarife standen dann allen interessierten Parteien zur Verfügung. Der Tarif könnte dann von einem anderen Beförderer oder einer Eisenbahn angefochten werden, was zu einer Aussetzung des Zolls führen könnte, bis eine Untersuchung durchgeführt werden könnte.

Im Jahr 1948 gestattete der Kongress trotz eines Vetos von Präsident Truman den Beförderern, die Preise festzusetzen und sie von jeglichem Kartellrecht ausnehmen zu lassen.Für die nächsten 30 Jahre wurde die Konkurrenz praktisch ausgelöscht, da die ICC Anträge von neuen Trägern ablehnte. Die Branche begann sich in den frühen 70er Jahren zu verändern, als zuerst die Nixon-, dann die Ford- und Carter-Verwaltungen eine Reihe von Rechtsakten einführten, um die Preisfestsetzung und die Preisgestaltung kollektiver Verkäufer zu reduzieren. Der letzte Teil der Deregulierung war das Motor Carrier Act von 1980.

Die Auswirkungen des neuen Gesetzes führten zu einem intensiven Preiswettbewerb und niedrigeren Gewinnspannen, da Tausende neuer, kostengünstiger, nicht gewerkschaftlich organisierter Fluggesellschaften auf den Markt kamen. Zwischen 1977 und 1982 sank die durchschnittliche LTL-Rate um bis zu 20%. Die LKW-Industrie hat sich nach der Deregulierung verändert. Die Anzahl der Carrier verdoppelte sich zwischen 1980 und 1990 mit über 40.000 Fluggesellschaften in den USA. Die Mitgliederzahl der Union ging zwischen 1980 und 1985 drastisch zurück und sank von 60% auf 28%.

Aktuelle Bedingungen

Änderungen des Gesetzes haben die Branche gegenüber dem Wettbewerb geöffnet, aber jetzt ist die Zahl der Träger deutlich niedriger als in den Jahren nach der Deregulierung. Der LTL-Markt wird auf etwa 30 Mrd. USD geschätzt, aber derzeit gibt es Überkapazitäten, die bis zu 15% betragen können. In Verbindung mit der sich verlangsamenden Wirtschaft wird dies unweigerlich dazu führen, dass immer mehr Fluggesellschaften den Schutz nach Chapter 11 anstreben, was zu Arbeitsplatzverlusten im gewerkschaftlichen und nicht gewerkschaftlichen Sektor führen wird.