Grundlagen des Schiffsrecyclings

Was ist Schiffbruch und wie unterscheidet es sich vom verantwortungsvollen Schiffsrecycling ?

Schrottschiffe bestehen zu mehr als 85 Prozent aus wiederverwertbarem Stahl, ganz zu schweigen von Nichteisenmetallen. Als solche sind sie seit langem für das Recycling von Schiffsbrechern geschätzt. Es ist jedoch ein Prozess, der aufgrund von mangelnder Berücksichtigung von Umwelt- und Sicherheitsüberlegungen weiterhin kontrovers diskutiert wird.

Schiffsbruch und verantwortungsvolles Schiffsrecycling betreffen sowohl die Verarbeitung von Altschiffen als auch von Schiffen zur Wiedergewinnung und Wiederverwendung von Wertstoffen, insbesondere für das Recycling von Metallen, einschließlich Eisen- und Nichteisenmetallen ..

Der Schiffbruch und das verantwortungsvolle Schiffsrecycling sind in Bezug auf die Umwelt- und Sozialverantwortung jedoch völlig unterschiedlich, wie man an den unterschiedlichen Wörtern zur Beschreibung der beiden Ansätze vermuten könnte. Im konkreten Fall enthalten diese Schiffe viele gefährliche Stoffe, die erhebliche schädliche Auswirkungen auf die menschliche Gesundheit und die Umwelt haben können, wenn sie nicht angemessen behandelt werden. Rund 70 Prozent aller Schiffsbrüche finden in Bangladesch, Indien und Pakistan statt.

Welches sind die sozialen und ökologischen Probleme, mit denen die schiffbre- chende Industrie konfrontiert ist?

Heute findet der Schiffbruch nur in Ländern der Dritten Welt statt, hauptsächlich aufgrund niedriger Arbeitskosten und weniger strenger Umweltvorschriften gegen unsachgemäße Entsorgung von gefährlichen Substanzen wie Blei. Bis in das späte 20. Jahrhundert fand der Schiffbruch jedoch in entwickelten Ländern wie den Vereinigten Staaten und dem Vereinigten Königreich statt.

Schiffbruch umfasst eine Reihe von gefährlichen Bedingungen sowie unsichere Arbeitspraktiken.

Zu ​​den primären Gefahren, die mit einem unsachgemäßen Schiffbruch verbunden sind, gehören gefährliche Asbestexpositionen, polychlorierte Biphenyle (PCBs), Blei, Lärm und Feuer. Zu den unsicheren Arbeitsaktivitäten gehören das Zerspanen und Entsorgen von Metallen, das Entfernen von Farbe, das Betreten von engen Räumen, das Entfernen von Bilgen und Ballastwasser sowie das Entfernen und Entsorgen von Schiffsmaschinen.

Schiffsunterbrecher sind durch Ausbildungsmängel, persönliche Schutzausrüstung (PSA), Brandschutzmaßnahmen, Erste-Hilfe-Maßnahmen und angemessene Notfallmaßnahmen gefährdet.

Wer ist für ein sicheres Schiffsrecycling verantwortlich?
Wenn es darum geht, die Verantwortung für ein verantwortungsvolles Recycling zu übernehmen, weisen verschiedene Stakeholder weiterhin gegenseitig die Schuld auf sich. Zum Beispiel machen Schiffseigner die Käufer von alten Schiffen dafür verantwortlich, dass sie sich nicht dafür entschieden haben, sie an verantwortungsvolle Recycler zu senden. Auf der anderen Seite sagen die Käufer von Bargeld, dass sie mit Verlust arbeiten würden, wenn sie für ein sicheres und umweltfreundliches Schiffsrecycling zahlen würden. Yardbesitzer aus Indien haben argumentiert, dass Schiffseigner kein ordnungsgemäßes Inventar von gefährlichen Materialien auf Schiffen vorsehen, die zum Recycling geschickt werden, und dass sie außerdem kein zusätzliches Geschäft aus Investitionen generieren, um sicherere und umweltfreundlichere Arbeitsplätze zu schaffen.
Während alle Verantwortung für ein verantwortungsvolles Schiffsrecycling tragen, glauben einige Experten wie Patrizia Heidetter, Executive Director der NGO Shipbreaking Platform, dass die Schiffseigner die größte Verantwortung haben und den größten Einfluss auf die Veränderung haben. Wenn Eigentümer ein sauberes und sicheres Schiffsrecycling fordern und die Preise für die Verschrottung von Schiffen strukturiert sind, um dieses Ergebnis zu unterstützen, sollte der Prozess funktionieren.

Die Industrie ist der Ansicht, dass wirtschaftliche Anreize ein wirksames Mittel sind, um ein verantwortungsvolles Schiffsrecycling zu fördern.

Wer fördert noch verantwortungsvolles Schiffsrecycling?

Eine Reihe von Umwelt- und Arbeitsgemeinschaften haben starke Stimmen für die Modernisierung der Schiffsindustrie geliefert. Im Jahr 2006 hat Greenpeace dazu beigetragen, das Bewusstsein für die schlechten Arbeitsbedingungen auf den Werften in Indien zu schärfen. In Amerika fördert die Arbeitsschutzverwaltung die Sicherheit am Arbeitsplatz, um die Arbeiter vor Verletzungen und Tod zu bewahren. Die Normen der Werftindustrie der OSHA (Titel 29 Code of Federal Regulations, Teil 1915) befassen sich mit verschiedenen Aspekten von Schiffsabwrackoperationen.

Heute spielt die International Ship Recycling Association (ISRA) eine führende Rolle bei der Förderung verantwortungsvollen Schiffsrecyclings.

Es organisiert Gipfeltreffen und Treffen, um ein umweltverträgliches und sicheres Schiffsrecycling zu fördern. Es unterstreicht die Bedeutung der Schaffung eines einheitlichen globalen Spielfelds, einer Erhöhung der Recyclingfähigkeit des Grüns, der Bündelung der verantwortlichen Werften auf dem Globus, der Gründung von Allianzen mit Schiffseignern und der Zertifizierung seiner Mitglieder durch ISRA-Standards.

Weiterführende Literatur

• // nexusglobaladvisors. com / verantwortlich-Schiffbruch
• // www. Abreißbühne. org / shipbrea_wp2011 / wp-content / uploads / 2011/11 / ECORYS-Umfrage-zu-einem-Schiff-Recycling-Fonds. pdf
• // www. shipbreakingbd. info / report / ShipRecycling_Lloyds% 20Registrieren. pdf