Unterschied zwischen ADS-B Out und ADS-B In & rarr;

Es gibt zwei Arten von ADS-B-Geräten (Automated Dependent Surveillance-Broadcast), die in einem Flugzeug installiert werden können: ADS-B Out und ADS-B In. Beide sind wertvoll, aber ab 2015 ist nur ADS-B Out von der Finalen Regel der FAA beauftragt, wonach alle Flugzeuge, die im festgelegten Luftraum operieren, bis zum 1. Januar 2020 mit ADS-B Out ausgerüstet sein müssen.

Das Dependent Surveillance-Broadcast System (ADS-B) ist die Grundlage des Next General Air Transportation Systems (NextGen) der FAA.

Es ist ein satellitengestütztes System, das etwas an Stelle von Radar implementiert wurde, um den Luftraum des Landes effizienter zu machen.

ADS-B ermöglicht es Fluglotsen und anderen teilnehmenden Luftfahrzeugen, äußerst genaue Informationen über den Standort und die Flugroute eines Luftfahrzeugs zu erhalten, was wiederum einen sichereren Flugbetrieb, reduzierte Abwurfstandards zwischen Flugzeugen, direktere Flugrouten und Kostenersparnis für die Betreiber.

Was ist der Unterschied zwischen ADS-B Out und ADS-B In? Und benötigen Sie sowohl ADS-B Out als auch In für Ihr Flugzeug?

ADS-B Out:

ADS-B Out ist der "Broadcast" -Teil von ADS-B. Ein mit ADS-B-Out-Fähigkeit ausgestattetes Flugzeug wird fortlaufend Flugzeugdaten, wie z. B. Fluggeschwindigkeit, Höhe und Position, zu ADS-B-Bodenstationen übertragen. Die für die ADS-B Out-Fähigkeit erforderliche Mindestausrüstung umfasst einen ADS-B-zugelassenen Sender - entweder einen 1090 MHz Mode S Transponder oder einen dedizierten 978 MHz UAT zur Verwendung mit einem zuvor installierten Mode C oder Mode S Transponder - und einen WAAS-fähigen Sender. GPS-System.

ADS-B In:

ADS-B In ist der Empfängerteil des Systems. ADS-B In Ausrüstungen können Flugzeuge, wenn sie richtig ausgerüstet sind, ADS-B Out-Daten anderer teilnehmender Flugzeuge auf einem Computerbildschirm oder einem elektronischen Flugsack im Cockpit empfangen und interpretieren. Die ADS-B In-Funktion erfordert ein zugelassenes ADS-B-Out-System sowie einen dedizierten ADS-B-Empfänger mit "In" -Funktion.

Zusätzlich wird eine ADS-B-kompatible Anzeigeschnittstelle für grafische Wetter- und Verkehrsanzeigen (genannt TIS-B und FIS-B) benötigt.

Andere nützliche Informationen:

• TIS-B ist eine Abkürzung für Traffic Information Service-Broadcast. TIS-B-Dienste werden sowohl mit dem 1090-MHz-Mode-S-Transponder als auch mit den 978-MHz-UAT-Systemen arbeiten. Kein Abonnement oder zusätzliche Gebühren sind mit TIS-B verbunden.
• FIS-B, kurz für Flight Information Services-Broadcast, kann nur über die 978-MHz-UAT-Struktur empfangen werden. Es ist auch für jeden mit einem 978 UAT kostenlos.
• Ein 1090-MHz-Mode-S-Transponder wird für Flugzeuge benötigt, die in 18.000 Fuß Höhe und darüber fliegen, und ist der Standard in Europa.
• Ein 978 MHz UAT wird in erster Linie an Piloten der allgemeinen Luftfahrt verkauft, da er nur unter 18.000 und in den Vereinigten Staaten verwendet werden kann.
• Es wird erwartet, dass Flugzeugbesitzer mindestens $ 5000 ausgeben werden, um ihre Flugzeuge mit ADS-B Out auszustatten, aber die Kosten sind wahrscheinlich viel höher als diese.
• Alle Flugzeuge, die nach dem 1. Januar 2020 in den kontrollierten Luftraum einfliegen wollen, müssen mindestens ADS-B Out-Fähigkeit besitzen. Zu diesem Zeitpunkt ist ADS-B In noch optional, ist aber ein hilfreiches Instrument zur Situationserkennung.
• Viele Branchenexperten haben eine Verlängerung der Frist sowie Ausnahmen von der Regel gefordert, um Zeit für die Ausrüstung ihrer Flugzeuge zu haben. Wartungseinrichtungen erwarten einen Rückstand an ADS-B-bezogener Arbeit, und viele Experten sagen, dass es sehr wenig Chance gibt, dass alle erforderlichen Flugzeuge in der Lage sein werden, ADS-B zu werden, die vor der 2020-Frist ausgerüstet werden.

Zusätzliche Informationen:

Wie rüste ich meine Flugzeuge aus?

FAA-Schlussregel zu ADS-B Out