Funktionsweise des VOR-Navigationssystems

Das Very High Frequency Omnidirectional Range (VOR) -System ist eine Art von Luftnavigationssystem. Obwohl sie älter als GPS sind, werden VORs sehr häufig verwendet und sind seit den 1960er Jahren eine sehr verlässliche Quelle für Navigationsinformationen, und sie dienen immer noch als nützliche Navigationshilfe für viele Piloten ohne GPS-Dienste.

VOR-Systemkomponenten

Ein VOR-System besteht aus einer Massekomponente und einer Flugzeugempfangskomponente.

Die VOR-Bodenstationen befinden sich sowohl auf als auch außerhalb von Flughäfen, um Piloten sowohl während der Fahrt als auch während der An- und Abreise Leitinformationen zu geben. Das VOR-System ist weit verbreitet und Piloten können immer noch VORs verwenden, um im ganzen Land zu navigieren.

Die Flugzeugausrüstung umfasst eine VOR-Antenne, einen VOR-Frequenzselektor und ein Cockpit-Instrument. Der Gerätetyp variiert, besteht jedoch aus einem der folgenden Merkmale: einem Omniblock-Indikator (OBI), einem Indikator für die horizontale Situation (HSI) oder einem Radio-Magnetindikator (RMI) oder einer Kombination aus zwei verschiedenen Arten.

Entfernungsmessgeräte (DME) sind oft mit einem VOR verbunden, um den Piloten genaue Angaben über die Entfernung des Flugzeugs von der VOR-Station zu geben.

VORs haben AM-Sprachübertragungsfähigkeit, und jedes VOR hat seine eigene Morsecode-Kennung, die es an Piloten sendet. Es stellt sicher, dass die Piloten von der richtigen VOR-Station aus navigieren, da es oft viele VOR-Einrichtungen innerhalb der Reichweite eines einzelnen Flugzeugs gibt.

Funktionsweise

Die VOR-Bodenstation ist mit dem magnetischen Norden ausgerichtet und sendet zwei Signale aus - ein 360-Grad-Sweep-Signal und ein Omni-direktionales Referenzsignal. Die Signale werden vom Empfänger des Flugzeugs verglichen, und eine Phasendifferenz zwischen ihnen wird gemessen, was eine genaue radiale Position des Flugzeugs ergibt und es auf dem OBI, HSI oder RMI anzeigt.

VORs kommen mit unterschiedlichen Service-Volumes und Dimensionen: High, Low und Terminal. Höhen-VORs können bis zu 60, 000 Fuß und 130 Seemeilen breit verwendet werden. Vorflughäfenfahrzeuge mit geringer Flughöhe bis zu 18.000 Fuß und bis zu 40 Seemeilen Breite. Terminal VORs gehen bis zu 12.000 Fuß und 25 Seemeilen. Das Netzwerk von VORs bietet typischerweise eine gründliche Abdeckung entlang veröffentlichter VFR- und IFR-Routen.

VOR-Fehler

Wie bei jedem System birgt das VOR einige potenzielle Probleme. Obwohl es genauer und brauchbarer ist als das alte NDB-System, ist das VOR immer noch ein Sichtlinieninstrument. Piloten, die in tiefem oder bergigem Gelände fliegen, können es schwierig finden, eine VOR-Anlage erfolgreich zu identifizieren.

Außerdem gibt es einen "Konus der Verwirrung", wenn man in der Nähe eines VOR fliegt. Für einen kurzen Zeitraum, wenn ein Flugzeug in der Nähe oder über der Spitze einer VOR-Station fliegt, wird das Flugzeuginstrument fehlerhafte Messwerte liefern.

Schließlich erfordern die VOR-Bodensysteme eine ständige Wartung, und sie sind häufig für kurze Zeit außer Betrieb, während die Wartung durchgeführt wird.

Praktische Anwendungen des VOR-Navigationssystems:

Nach dem Einstellen der Frequenz einer VOR-Einrichtung und der Feststellung, dass der Morsecode korrekt ist, kann der Pilot bestimmen, welche Radiale zu oder von der VOR-Station kommen. das Flugzeug befindet sich.

Die OBI-, HSI- oder RMI-Anzeige im Cockpit sieht aus wie ein Kompass oder eine Kursanzeige mit einer überlagerten CDI-Nadel (Course Deviation Indicator). Der CDI wird sich mit dem Radial, auf dem sich das Flugzeug befindet, ausrichten. Zusammen mit DME kann ein Pilot einen genauen Standort von der Station aus bestimmen.

Auch die Verwendung von zwei VOR-Stationen macht es möglich, eine genaue Position noch genauer zu bestimmen, indem Kreuzradiale verwendet werden, sogar ohne DME.

Piloten fliegen bestimmte Radiale zu oder von VORs als primäre Navigationsmethode. Airways werden oft für eine einfache Bedienung von und zu VOR-Einrichtungen entworfen.

In seiner einfacheren Form kann eine VOR-Einrichtung verwendet werden, um direkt zu einem Flughafen zu gelangen. Eine große Anzahl von VOR-Anlagen befindet sich auf dem Flughafengelände, so dass auch Schülerflieger direkt zu einem VOR fliegen können, um den Flughafen leicht zu finden.

Aufgrund der Popularität neuer Technologien wie GPS, WAAS und ADS-B besteht die Gefahr, dass das VOR-System von der FAA außer Dienst gestellt wird. Vorerst werden Piloten weiterhin VORs als primäre Navigationshilfe verwenden, aber in der fernen Zukunft, da immer mehr Flugzeuge mit GPS-Empfängern ausgestattet sind, werden die VORs höchstwahrscheinlich aus dem Verkehr gezogen werden.