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Strukturelle Vereisung von Flugzeugen ist für Flugzeuge sehr gefährlich. Sogar eine kleine Frostschicht kann eine signifikante Änderung in der Form des Strömungsprofils und eine entsprechende Änderung in den Leistungseigenschaften verursachen. Enteisung Ihres Flugzeugs ist oft ein notwendiger Teil des kalten Wetters Fliegen, und Sie sollten wissen, wie man es richtig macht.
Eis oder Frost in einem Flugzeug erhöht den Luftwiderstand und reduziert den Auftrieb, was zu einem längeren Startflug, einer höheren Strömungsgeschwindigkeit und einer langsameren Steigrate führt (wenn Sie überhaupt einen bekommen).
Bei Flugzeugen kann es auch zu Fehlfunktionen des Instruments, fehlerhaften Instrumentenablesungen oder Leistungsverlust unter Vereisungsbedingungen kommen.
Die FAA und alle großen Betreiber folgen einem Konzept eines "sauberen Flugzeugs", bei dem es einem Flugzeug untersagt ist, überhaupt mit Eis oder Frost auf den Tragflächen zu starten. Während in Teil 91, der allgemeine Flugbetriebsregelungen regelt, das Vereisen von Piloten der allgemeinen Luftfahrt nicht ausdrücklich behandelt wird, müssen alle Piloten einen sicheren Flugbetrieb durchführen, und alle Piloten sollten es vermeiden, in einem Flugzeug mit Eis oder Frost zu starten.
Wir sehen oft die Enteisung von Business Jets und Airlinern vor dem Start, aber was können Piloten von Leichtflugzeugen tun, wenn sie während der Vorflugphase Vereisung auf ihren Flugzeugen bemerken? Hier einige Optionen für die Enteisung von Flugzeugen am Boden:
Verhindern Sie es
Wenn Sie Ihr Flugzeug in den Hangar stellen, wird Ihnen das Leben im Winter viel leichter fallen. Nicht jeder hat Zugang zu einem Hangar, aber wenn Sie es tun, stellen Sie sicher, dass Sie es benutzen.
Wenn Sie Ihr Flugzeug über Nacht vor einem Morgenflug hangarisieren, sparen Sie viel Zeit, um Ihr Flugzeug zu besprühen oder darauf zu warten, dass eine Enteisungscrew auftaucht, Sie werden sauber sein und trockenes Flugzeug, und du wirst viel wärmer sein. Wenn Sie keine Mietkosten für den Hangar einplanen können oder wollen, fragen Sie den FBO oder den Hangar-Eigentümer, ob Sie eine niedrigere Gebühr zahlen können, um ihn nur für ein paar Stunden vor einem Flug zu hangarieren.
Brush It Off
Eine der wenigen Optionen, die Piloten der Allgemeinen Luftfahrt bei der Schnee- und Frostentfernung haben, ist, den Schnee physisch abzuwischen. Piloten sollten immer eine weiche Bürste für Flugzeuge verwenden. Andere Arten von Bürsten werden die Oberfläche des Flugzeugs verkratzen. '
Heißes Wasser
Das Einfüllen von warmem Wasser über die Oberfläche des Flugzeugs kann Frost schmelzen. Aber seien Sie vorsichtig, dass das Wasser nicht wieder einfriert. Benutze ein Handtuch, um das Wasser zu trocknen.
Verwenden Sie eine De-Ice- oder Anti-Ice-Flüssigkeit
Enteisungs- und Anti-Eis-Flüssigkeiten können kostspielig sein, aber es gibt auch ein paar preiswerte Optionen. Zu den zugelassenen Substanzen für die Enteisung von Flugzeugen gehören Glykol (üblicherweise in Form von Propylen, Ethylen und Diethylenglykol), Wasser, Korrosionsinhibitoren, Netzmittel und Farbstoff, mit dem die Art der Flüssigkeit leicht bestimmt werden kann.
Das Flughandbuch des Piloten sollte konsultiert werden, um zu bestimmen, welche Flüssigkeiten für die Verwendung zulässig sind. Während einige Flüssigkeiten wie das Reiben von Alkohol und Auto Scheibenwischflüssigkeit funktionieren und von vielen Piloten verwendet werden, sind sie nicht für den Einsatz in Flugzeugen zugelassen und Sie riskieren Schäden an Ihrem Flugzeug. Kleinflugzeuge sollten Flüssigkeiten vom Typ I oder III verwenden, die für Flugzeuge mit geringerer Drehzahl geeignet sind. Flüssigkeit vom Typ I ist die am häufigsten verwendete, hat keine Mindestdrehzahlbeschränkung und kann etwa 45 Minuten Eisschutz auf dem Boden bereitstellen, wenn sie von einer sachkundigen Person angewendet wird.
Wenn ein Handsprühgerät verwendet wird, verringert sich die effektive Zeit. Flüssigkeit des Typs I ist orange. Typ III Flüssigkeit ist für Flugzeuge mit einer Rotationsgeschwindigkeit von mindestens 60 Knoten gedacht. Die Flüssigkeit vom Typ III ist gelb-grün gefärbt.
Piloten sollten sicher sein, dass sie keine Enteisungsflüssigkeit in kritische "Nicht-Sprüh" -Bereiche des Flugzeugs sprühen, wie z. B. im Inneren des Motoreinlasses, auf der Windschutzscheibe oder im Staurohr. Eine Liste der nicht besprühten Bereiche finden Sie im Flughandbuch. Beheizte Luft kann bei Bedarf für Motoreinlässe und andere vereiste Bereiche verwendet werden.
Der Winter kann eine gute Zeit zum Fliegen sein, aber Frost oder Eis in deinem Flugzeug kann dich verzögern oder erden, wenn du nicht vorbereitet bist. Wenn möglich, bauen Sie Ihr Flugzeug so ab, dass es bei frostigem Wetter sauber und trocken ist. Aber wenn ein Hangar keine Option ist, stellen Sie sicher, dass Sie etwas Enteisungsmittel zur Hand haben und verwenden Sie es großzügig.
Es ist viel einfacher, Eis vom Flugzeug zu bekommen, während es am Boden ist, als in der Luft, und Sie können sich entspannen, weil Sie wissen, dass Ihr Flugzeug während Ihres Fluges wie gewohnt funktioniert.
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