ÜBer Light Sport Aircraft

Light Sport Aircraft (LSA) waren einmal auf dem Vormarsch, hatten aber in letzter Zeit Probleme damit, die Ausdauer zu halten, die existierte, als sie zum ersten Mal auf den Markt kamen. Dennoch können Piloten heute ein Sportpiloten-Zertifikat in einem Sportflugzeug für weniger Geld und in kürzerer Zeit als eine traditionelle Privatpilotenlizenz erwerben. Diese kleineren Flugzeuge sind auch billiger und einfacher zu bedienen als die typischen Flugtrainingsflugzeuge der Vergangenheit.

Warum sind sie nicht sehr beliebt?

Welches Sportflugzeug ist

Per Definition muss ein Leichtes Sportflugzeug (LSA) folgendes haben:

Ein maximales Startgewicht von 1320 lbs oder weniger (1430 für Wasseroperationen).
Eine maximale Fluggeschwindigkeit (Vh) von 120 Knoten CAS (Horizontalflug, maximale Dauerleistung, Standardbedingungen).
Bei einem Segelflugzeug darf die Höchstgeschwindigkeit (Vne) niemals 120 Knoten oder weniger überschreiten.
A Vs1 (Stallgeschwindigkeit ohne Klappen) nicht mehr als 40 Knoten CAS (bei maximalem Startgewicht und dem kritischsten Schwerpunkt).
Sitzplätze für nicht mehr als 2 Personen (einschließlich des Piloten).
Ein einziger Hubkolbenmotor.
Ein Festpropeller (oder bodenverstellbar). Angetriebene Segelflugzeuge müssen automatisch gefedert sein, wenn sie mit einer verstellbaren Stütze ausgestattet sind.
Für Tragschrauber ein feststehendes, halbstarres, wippendes Rotorsystem.
Eine nicht druckbeaufschlagte Kabine.
Festlandfahrwerk, außer für Wasserfahrzeuge und Segelflugzeuge, die festes oder einziehbares Fanggerät haben können.

Typen und Klassifizierung

Leichte Sportflugzeuge können entweder Standard- oder Versuchsflugzeuge sein und umfassen Segelflugzeuge, Tragschrauber, Fallschirmflugzeuge, Flugzeuge zur Kontrolle der Gewichtsverlagerung, Ballons und Luftschiffe.

Darüber hinaus sind LSAs in vier Kategorien unterteilt:

Standardkategorie / Sport Pilot-Eligible: Bereits existierende Flugzeuge erfüllen die LSA-Anforderungen und können von Sportpiloten geflogen werden.
S-LSA: Spezielle leichte Sportflugzeuge sind speziell für die LSA-Standards entwickelte Flugzeuge. S-LSAs erfüllen Konsensstandards der ASTM (American Society for Testing & Materials) und sind sofort verkaufsfertig. Sie können von einem A & P-Standardmechaniker oder einem Mechaniker mit einer FAA-LSA-Wartungsbewertung gewartet werden.

E-LSA: Experimentelle leichte Sportflugzeuge werden als Bausätze verkauft und können zu Hause gemäß den Anweisungen des Herstellers gebaut werden. E-LSA-Hersteller sind ebenfalls ASTM-konform.
E-AB: Experimentelle Amateurflugzeuge werden nicht alle auch als Sportflugzeuge kategorisiert. Aber ein leichtes Sportflugzeug kann als experimentelles Amateur-gebaut klassifiziert werden. E-AB-Flugzeuge sind selbstgebaute Flugzeuge, und wenn sie die LSA-Design- und Leistungsanforderungen erfüllen, können sie von Sportpiloten geflogen werden. Da E-AB-Flugzeuge einen umfassenderen Heimbau als ein E-LSA beinhalten, ist das Flugzeug auf den persönlichen Gebrauch beschränkt und kann nicht für die Flugausbildung (mit Ausnahme des Flugzeugbesitzers selbst) oder die Vermietung verwendet werden.

Beispiele für leichte Sportflugzeuge sind der Cessna 162 Skycatcher und der Terrafugia Transition.

Vorteile von Light Sport Aircraft

Niedrige Einkaufspreise und Wartungskosten.
Einfach und leicht zu fliegen.
Sportpiloten können mit weniger Flugstunden als andere Zertifizierungen absolviert werden, was eine günstigere Trainingsoption darstellt.
Ein Flugschüler, der ein Sportpiloten-Zertifikat erwirbt, benötigt in den meisten Fällen kein flugmedizinisches Attest.
Neuer und expandierender Markt.

Nachteile von Light Sport Aircraft

Kleinere Innenausstattung bedeutet weniger Beinfreiheit.
Weniger Gepäckraum und geringere Gewichtsmengen.
Kurze Reichweite und langsame Fluggeschwindigkeiten.
Sportpiloten dürfen nur auf VFR-Flugplätzen ohne Flugplatz fliegen.
Das mit neuen und / oder experimentellen Flugzeugen verbundene Risiko.

The Medical Issue

Eine gemeinsame Initiative für potenzielle Sportpiloten ist die Fähigkeit zu fliegen, ohne ein flugmedizinisches Zertifikat zu erhalten. Im Allgemeinen kann eine Person nur mit einem gültigen Führerschein zum Sportpiloten werden, aber es gibt Ausnahmen:

Jede Person, der in der Vergangenheit ein flugmedizinisches Attest verweigert wurde, ist nicht berechtigt, einen Führerschein zu verwenden, um die medizinische Fitness zu etablieren. für den Flug. Wenn Ihnen ein Luftfahrtarzt verweigert wird, müssen Sie eine Verzichtserklärung oder eine medizinische Sonderausgabe beantragen, die vor dem Fliegen als Sportpilot genehmigt werden muss.
Frühere oder aktuelle Piloten, die ihr ärztliches Attest abgelaufen haben, können einen Führerschein verwenden, um die medizinische Berechtigung für Sportpilotenrechte zu erlangen, sofern ihnen niemals ein ärztliches Attest verweigert wurde.
Schließlich muss ein Pilot für jedes Zertifikat oder jede Wertung vor dem Flug seine eigene Fitness beurteilen. So gibt die FAA an, dass eine Person mit bekannten medizinischen Bedingungen, die sich auf Flugaufgaben störend auswirken könnte, nicht für ein Sportpiloten-Zertifikat in Frage kommt, es sei denn, diese Person erhält erfolgreich ein gültiges flugmedizinisches Zertifikat.

Warum sind leichte Sportflugzeuge weniger beliebt als Branchenvertreter? Vielleicht wegen all der damit verbundenen Einschränkungen. Viele, die als Sportpilot das Flugtraining beginnen, erkennen schnell den Wert, den ein Privatpiloten-Zertifikat bietet, und wechseln zum traditionellen Privatpiloten-Training. Oder vielleicht unterschätzte die Branche einfach die Zahl der Piloten, die es ausnutzen würden, ohne medizinische Hilfe fliegen zu können. So oder so, die Leicht-Sportflugzeugindustrie verpuffte in den letzten Jahren.