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Für Piloten ist das Fliegen in der Nacht meist eine angenehme Aufgabe. Es ist oft ruhig, wenn das Funkgeräusch für den Tag abklingt und sich die konvektiven Turbulenzen beruhigen. Aber Nachtflug kommt auch mit seinen eigenen Satz Herausforderungen, einschließlich nächtliche Illusionen. Piloten werden darauf trainiert, diese Illusionen zu identifizieren und sie zu ignorieren oder sie während des Fluges zu kompensieren, aber der Nachthimmel kann selbst den besten Piloten täuschen.
Hier sind neun Arten von Illusionen, mit denen sich Piloten konfrontiert sehen:
Der Schwarz-Loch-Ansatz
Der Schwarz-Loch-Zugang erfolgt während einer Annäherung über einen großen, unbeleuchteten Bereich. Oft geschieht es über Gewässern, aber es kann über jedem unbeleuchteten Gelände auftreten. Ohne visuellen Bezug über ein großes schwarzes Loch kann ein Pilot seine Position beim Anflug leicht über- oder unterschießen, was zu einem instabilen Ansatz führt. Wenn ein Pilot eine Illusion des Schwarzen Lochs erfährt, sollte er sich auf die Instrumente des Flugzeugs verlassen, auf einer geeigneten Höhe bleiben und arbeiten, um einen stabilen Anflug beizubehalten, einschließlich einer stabilen Fluggeschwindigkeit und Sinkgeschwindigkeit.
Autokinesis
Autokinese ist eine Illusion des Auges. In der Nacht, wenn das Auge eines Piloten vor einem dunklen Hintergrund auf ein Licht starrt, ohne andere visuelle Referenzen wie einen Stern oder das Licht eines anderen Flugzeugs, erhält der Pilot den Eindruck, dass sich das Licht bewegt.
Allein das Wissen um diese Illusion hilft, sie zu entmystifizieren, und die Augen zu bewegen oder zur Seite eines beleuchteten Objekts zu schauen, kann helfen.
False Horizons
VFR-Piloten verlassen sich stark auf den natürlichen Horizont der Erde, um während des Tages einen geraden und ebenen Flug zu gewährleisten. Nachts, wenn die Sonne untergeht und es keinen Horizont mehr gibt, an dem sie sich orientieren können, wird der Verstand oft versuchen, einen auszusortieren, ohne Erfolg.
Oftmals wird ein Pilot eine missgebildete Wolke oder die Lichter einer Autobahn als Horizont interpretieren und das Flugzeug so aufstellen, dass seine Haltung im Verhältnis zum neu entdeckten falschen Horizont gerade und eben ist. Dies ist natürlich ein Problem, da das Ergebnis in diesem Fall eine unerwünschte konsistente Wendung ist. Ein Pilot, der nachts fliegt, muss sich stark auf die Fluglageindikatoren im Flugzeug verlassen, um sicherzustellen, dass er gerade und eben bleibt, während er solche falschen Horizonte erkennt.
Flimmer-Vertigo
Flimmer-Schwindel ist eine seltene Erkrankung, bei der das Gehirn flackerndes Licht nicht sehr genau verarbeitet. Es kann durch die Blitzlichter verursacht werden, die nachts gegen den Propeller oder vom Sonnenlicht auf dem Propeller flackern und es führt zu Orientierungslosigkeit und übelkeit. Die gute Nachricht ist, dass es zusammen mit seinem seltenen Vorkommen ziemlich leicht zu beheben ist - der Pilot sollte einfach das Licht ausschalten oder sich von der Sonne abwenden.
Landebahn-Lichter
Helle Landebahn-Lichter können dazu führen, dass sich der Pilot so fühlt, als sei das Flugzeug tiefer als es tatsächlich ist, was zu einer Situation führt, in der ein höher als normal ausgeführter Ansatz geflogen wird. Ansatz.Eine instabile Anflugbedingung ist wahrscheinlich, wenn der Pilot in diesem Fall seinen Instrumenten nicht vertraut.
Gefälliges Gelände
Wenn das Gelände kurz vor dem Anflugende der Landebahn nach oben abfällt, kann der Pilot dazu verleitet werden, zu glauben, dass das Flugzeug zu hoch ist, was ihn dazu bringt, durch ein niedrigeres Flugzeug zu kompensieren. Umgekehrt führt ein Gefälle dazu, dass ein Pilot denkt, er sei zu niedrig, was zu einem überdurchschnittlichen Gleitweg führt.
Runway Width
Eine breitere Startbahn als üblich lässt einen Piloten denken, dass er niedrig ist. Um dies zu kompensieren, könnte er einen höheren als den normalen Flug fliegen oder sich im Endanflug einer unsicheren Geschwindigkeit nähern.
Niederschlag
Regen, Nebel und Dunst können dazu führen, dass Piloten den Abstand ungenau wahrnehmen. Regen kann zum Beispiel dazu führen, dass Annäherungs- und Landebahnlichter nachts heller erscheinen, was dazu führt, dass sich ein Pilot so fühlt, als wäre er niedriger als er sollte. In diesem Fall könnte er sich zu einem höheren als dem normalen Ansatz überkorrekt.
Und Nebel und Dunst können die Landebahn weiter weg blicken lassen, als sie wirklich ist, was die Illusion hervorruft, zu hoch zu sein.
White-Out-Bedingung
Schneebedecktes Gelände, kombiniert mit einer grauen, bedeckten Schicht, kann eine vollständige Illusions-Illusion verursachen, die es einem Piloten schwer macht, eine visuelle Referenz zu erhalten, was für einen Piloten schwierig ist. um festzustellen, wie hoch oder niedrig er auf dem Ansatz ist. Genau darauf zu achten, Höhen und Fluggeschwindigkeiten zu erreichen, hilft, dies zu korrigieren.
Illusionen können bei Piloten Orientierungslosigkeit verursachen, besonders nachts oder bei schlechten Sichtverhältnissen. Für fast alle diese Illusionen ist die Lösung einfach: Vertraue den Instrumenten, halte eine stabile Annäherungsgeschwindigkeit und geeignete Höhen für die geflogenen Annäherungssegmente aufrecht und sei mental bereit, eine Illusion zu erkennen, wenn sie auftritt.
Quellen: FAA, Airbus
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