Tagebuch eines seefahrenden Seemanns, Teil 4

Wow. Jetzt bist du wirklich hip in das Leben an Bord, nicht wahr? Nun … nicht ganz.

Sobald du Indoc abgeschlossen hast, erhält deine Abteilung dich zurück. Bereiten Sie sich auf verschiedene Zuweisungen vor - z. B. auf die Zuweisung von Personal Qualification Standards (PQS) und auf Ihre Wartungsaufgaben.

Und obwohl es niemandem gefällt, ist es ein notwendiges Übel - seien Sie bereit, während Ihres ersten Jahres an Bord eines Schiffes von Ihrer Abteilung für Aufgaben des Food Service Attendant (FSA) zugewiesen zu werden.

Die FSA-Pflicht beträgt 90 Tage (für die erste Tour), wo Sie der S-2-Division zugewiesen werden, um entweder auf den Messe-Decks, im Chief's Mess oder im Ward Room zu arbeiten (das ist Offizierland). Ja, wir haben Köche, genannt Mess Specialists (MS) - aber nicht genug für sie, um zu kochen, zu säubern und Lebensmittel aufzubewahren … also ist FSA dazu gedacht, die MS-Leute zu vergrößern. Sie werden sich wahrscheinlich überarbeitet und unterschätzt fühlen, aber Sie erledigen eine Aufgabe, die erledigt werden muss, und das wurde von fast jedem über Ihnen Gesandten erledigt. Ich werde nicht sagen, dass Sie es einfach aufsaugen müssen - aber denken Sie daran, dass dies nicht für immer anhält (obwohl es zu der Zeit so scheint). In Wirklichkeit erhalten die FSA-Personen heutzutage bessere Arbeitsbedingungen als bei meiner ersten Anstellung. Und Sie stehen keine Diensttage, während Sie im FSA-Status sind.

Sie werden einem In-Port-Watch-Bereich zugeteilt (oder sollten es zumindest gewesen sein, aber es gab Schiffe, die darauf verzichteten, bis nach indoc), ebenso wie alle Bewertung kann stehen.

Uhren und Wachdienst sind notwendig, nicht nur wegen des jüngsten Kriegs gegen den Terrorismus - seit Beginn der Marine gibt es auch Uhren und Wachposten. Es gibt verschiedene Uhren für unterwegs und unterwegs. Im Hafen gibt es Wachstationen wie Offizier des Decks (OOD), Petty Officer der Wache (POOW), Messenger der Wache (MOOW), DMAA, Duty Driver und Command Duty Officer (CDO).

Fast jeder hat einen oder mehrere der oben genannten (und nicht alle Uhren sind aufgeführt), abhängig von ihrer Gehaltsstufe oder Rang. Einige dieser Uhren sind für die Sicherheit, einige um den Zustand des Schiffes zu erhalten. Das Personal der Sektionsabteilung ist für den Zustand des Schiffes verantwortlich, während der Rest der Besatzung frei ist. Y Offizier der Wache (POOW), Bote der Wache (MOOW), DMAA, Duty Driver und Command Duty Officer (CDO). Fast jeder hat eine oder mehrere der oben genannten (und nicht alle Uhren sind aufgeführt), abhängig von ihrer Gehaltsstufe oder Rang. Einige dieser Uhren sind für die Sicherheit, einige um den Zustand des Schiffes zu erhalten. Das Personal der Sektionsabteilung ist für den Zustand des Schiffes verantwortlich, während der Rest der Besatzung frei ist.

Unterwegs hängt von deiner Bewertung ab - STGs wie meine Standwache in Sonarkontrolle, Einsatzspezialisten (OS) im Kampfinformationszentrum, Bootsmanns Kameraden (BM) auf der Brücke und so weiter.

Die Rotation der Uhren ist heutzutage anders. Spezialeffekt: Brille zur Nasenspitze ziehen und mit rauer Stimme sprechen Als ich zum ersten Mal bei der Navy war, wurden unsere Uhren so eingerichtet:

• 0800-1200 - Morgensuhr
• 1200-1600 - Nachmittagswache
• 1600-1800 - Erste Hundewache
• 1800-2000 - Zweite Hundewache
• 2000-2400 - Abenduhr
• 0000-0400 - Mittlere Uhr
• 0400-0800 - Rev Watch

Räuspern, Gläser zurückschieben Heutzutage ist die Rotation etwas anders:

• 0700-1200 - Morgensuhr
• 1200-1700 - Nachmittagsuhr
• 1700-2200 - Abenduhr
• 2200 0200 - Mid Watch
• 0200-0700 - Rev Watch

Der Grund für die Änderung? Ich weiß es nicht wirklich. Ich weiß, dass es weniger Beobachtern erlaubt, eine anständige Rotation aufrechtzuerhalten (vertrauen Sie mir - Sie wollen nicht wirklich die mittlere Uhr jeden Arbeitstag stehen), ohne "ausgebrannt" zu werden. Es funktioniert auch besser für Chow - anstatt eine Uhrentlastung für Chow zu benötigen, erlaubt die Umdrehung dem watchstander, zuerst zu essen, anstatt in der Mitte der Uhr (weniger Sorge über Verdauungsstörungen auf diese Weise).

Und vergessen wir nicht den normalen Tagesablauf des Schiffes … wie durch den Plan des Tages (POD) modifiziert.

Der POD ist ein offizielles Tagesdokument - und soll nicht vom Schiff genommen werden. Normalerweise enthält es nicht nur die Ereignisse für den Tag, sondern auch Notizen für die Besatzung (Beispiel - Zitate aus den Uniform Regulations, "Atta-Boy's" vom CO an die Crew), das Menü, OMBUDSMAN Informationen, Zeiten für Sonnenaufgang & Sonnenuntergang, und vielleicht sogar der langfristige Zeitplan. Verschiedene Befehle haben unterschiedliche Ansichten darüber, was in den POD eingefügt werden soll - beispielsweise eine Filmliste während der Fahrt.

Schiffsroutine - Zu den täglichen Gegenständen gehören Kehrmaschinen / Klammern (eine andere Art, das Schiff zu reinigen und den Müll zu entfernen), Quartiere und Abteilungsleitertreffen. Wöchentliche Gegenstände wären Dinge wie das Training von Versorgungspettyoffizieren oder Teilungstraining.

Es gibt unregelmäßige Ereignisse, sowohl im Hafen als auch unterwegs. Unter den Dingen, die sowohl im Hafen als auch unterwegs passieren können, sind Tank- und Kleinwaffenqualifikationen. Flight Quarters ist normalerweise ein Event auf See (für Dinge wie das Auftanken des Helos oder das Senden / Empfangen von Teilen, Personal oder Post), und das Sea & Anchor Detail dient zum Einziehen und Verlassen des Hafens / Ankers.

Auf dem Weg zu sein ist nicht viel anders als im Hafen zu sein, außer dass ich nicht in der Lage bin, zur Frau und zu den 2. 5 Kindern nach Hause zu gehen (das habe ich noch nicht gesehen … ). Man steht morgens auf, geht dem Alltag nach und geht abends zu Bett. Es ist wie aufeinanderfolgende Diensttage in dieser Hinsicht, wie die meisten unterwegs Uhren zu stehen haben.

Oh, okay - es gibt Unterschiede. Das Deck bewegt sich … ständig. Wie in einem Funhouse zu leben, wo sich die Fußböden auf und ab bewegen, hin und her, und nicht immer in gleichem Maße.Manchmal ist es ruhig, manchmal ist es rauh. Wenn Sie krank werden, gibt es bei Docs normalerweise eine Lösung - obwohl die Lösung in diesem Fall am besten vor dem Problem angewendet wird. Ich empfehle in der Regel etwas Brot oder Cracker zu essen - etwas, um die Flüssigkeit im Magen abzusetzen. Versuchen Sie nicht (zuerst), die alten Salze zusammenzubringen … nur weil sie vier oder fünf Tassen Kaffee pro Tag trinken können, bedeutet das nicht, dass Sie das Gleiche tun können. Vertrauen Sie mir - Sie wollen wirklich nicht sehen, was Sie zum Frühstück hatten … gestern.

Und es gibt noch andere Dinge, die man auf See beachten sollte. Wasserschutz ist ein großes Problem. Obwohl man von Wasser umgeben ist, ist alles salzig. Die Ingenieure stellen das Wasser für alle Schiffsanwendungen her, und das bedeutet, dass wir undichte Wasserhähne und solche zur Reparatur so schnell wie möglich melden müssen. Wenn zu verschwenderisch, könnte das Schiff auf Wasserstunden gehen - mit nur bestimmten Zeiten, in denen man duschen kann, und dass man eine "Navy-Dusche" nimmt (hineingehen, Wasser einschalten, nass werden, Wasser abstellen) Seife auf / aufschäumen, Wasser einschalten und ausspülen, Wasser sichern und aussteigen (Mittlere Zeit - 3 bis 5 Minuten, Tops). Es gibt keine unendliche Wasserquelle an Bord.

Ein weiterer Gegenstand ist die Mülltrennung. Im Hafen kann man es einfach einpacken und zum Müllcontainer am Ende des Piers bringen. Auf dem Weg dorthin können wir das nicht - Umweltbelange, Doncha wissen.

In den meisten Bereichen an Bord befinden sich drei Müllcontainer - Papier (und Müll auf den Messedecks), Metall / Glas und Plastik.

Papier ist in der Regel biologisch abbaubar und kann normalerweise in großen Papiersäcken, die zum Absinken bestimmt sind, über die Seite entsorgt werden. Ausgenommen hiervon sind klassifizierte Materialien, die eine andere Entsorgungsmethode haben.

Metall und Glas werden durch eine Zerkleinerungsmaschine verarbeitet und können normalerweise über die Seite entsorgt werden. Die Zerkleinerung verhindert / minimiert Luft, die darin eingeschlossen ist, und verursacht Flotation, wenn sie weggeworfen wird.

Kunststoffe werden (auf Porter und den meisten neueren Schiffen, glaube ich) von einer raffinierten Maschine verarbeitet, die sie bis zum Schmelzpunkt erhitzt und dann den geschmolzenen Kunststoff in eine Form gießt, was zu einer Plastikscheibe von 1 Fuß Durchmesser führt - normalerweise 1 zu 3 Zoll dick. Die Kunststoffscheiben werden in Plastiktüten versiegelt und bis zur nächsten Hafenbesichtigung zur Entsorgung gehalten.

Allgemeiner Müll (nicht gefressenes Futter) wird normalerweise über die Seite entsorgt, da er biologisch abbaubar ist. Ich bin mir jedoch nicht sicher, wie menschlich es ist, Flipper etwas von dem Zeug zu geben, das die Menschen nicht essen würden (nur ein Scherz).

HAZMAT wird auch zur Entsorgung im Hafen an Bord behalten - Dinge wie ölige / fettige Lappen, tote Batterien, Farbe und so weiter.