Commodity Carrier Preise und Preise

Die Transportindustrie bietet eine komplizierte Preisstruktur, wenn es darum geht, Waren von einem Ort zum anderen zu transportieren. Es gibt keinen Standardpreis, um ein Pfund Material von A nach B zu bewegen. Jeder Spediteur hat einen Preis, um eine Warenklasse an einen bestimmten Punkt zu einem anderen bestimmten Punkt zu verschieben. In den USA gibt es Zehntausende von Punkten, die entweder ein Versand- oder ein Empfangspunkt sein können.

Diese Punkte werden von den Spediteuren verwendet, um die Rate zu bestimmen, die Sie bezahlen werden. Ein weiterer wichtiger Einfluss auf den Preis von Versandartikeln ist die Klasse der Ware, die Sie versenden. Diese Variablen können die Entscheidungen für einen Transportmanager sehr schwierig machen, wenn der beste Preis für die Versandanforderungen eines Unternehmens ermittelt wird.

Warengruppe

Jeder Artikel, der von einem Ort zu einem anderen transportiert wird, ist eine Ware. Es gibt Tausende von Waren, und es wäre unmöglich für einen Spediteur, Preise für jede Ware, die sie versenden, zu haben. Es wurde ein Klassifizierungssystem eingeführt, das die Preisgestaltung für Spediteure auf der Grundlage der Zusammenfassung von Waren ähnlicher Art vereinfacht, die sich auf ihre Beförderung beziehen. Es gibt vier primäre Klassifikationen. die Dichte, Belastbarkeit und Handhabungseigenschaften der Ware, der Wert der Ware und die Anfälligkeit für Schäden. Unter Verwendung der vier Klassifizierungen werden die Waren dann basierend auf den Klassifizierungen einer von achtzehn möglichen Klassen zugeordnet.

Die Klassen werden von einer niedrigen Klasse von 50 bis zur höchsten Klasse von 500 identifiziert. Als Faustregel gilt, je höher die Klasse, desto teurer ist es zu versenden. Die Klassen werden jährlich von der American Trucking Association (ATA) und der National Motor Freight Traffic Association (NMFTA) als National Motor Freight Classification (NMFC) veröffentlicht.

Die unteren Frachtklassen, i. e. Klasse 50 ist im Allgemeinen billiger zu versenden als höhere Klassen, da es wahrscheinlich leicht zu handhaben, relativ dicht und unwahrscheinlich zu beschädigen ist. Ein Beispiel für eine Ware der Klasse 50, die manchmal als "saubere Fracht" bezeichnet wird, wäre Eisen, Stahl, Bolzen, Schrauben usw., die auf einer Standardgrößenpalette enthalten sein kann, die ohne Frachtüberhang eingeschweißt ist. und Wägen in der Größenordnung von 1500 Pfund oder mehr pro Palette.

Wenn ein Versender eine Ware von A nach B bewegen möchte, muss er die Ware dem Versender anhand einer detaillierten Beschreibung identifizieren. Der Spediteur teilt dem Spediteur nicht mit, was die Klasse ist. Dies liegt daran, dass die Klasse nicht nur von der Ware abhängt, sondern auch von anderen Faktoren, wie z. B. einer vollen LKW-Ladung (TL), weniger als LKW-Ladung (LTL) und ob mehr als das Mindestgewicht transportiert wird.

Gewichtsverlust

Ein weiterer Faktor, der die Klasse beeinflusst, ist der Gewichtsverlust.Wenn die Größe oder das Volumen zunimmt, werden unterschiedliche Raten angewendet. In den meisten Fällen gilt eine Mindestgebühr und die Raten werden bei 1, 000, 2, 000, 5, 000 und 10, 000 Pfund angegeben. Dies bedeutet, dass, wenn der Preis, um eine Ware zu bewegen, auf einer 2 000-Pfund-Sendung basiert und die nächste Gewichtsunterbrechung bei 5 000 Pfund liegt, wird es zu einem gewissen Zeitpunkt billiger sein, die Sendung als 5 zu bewerten. 000 Pfund, anstatt 2 000.

Der Punkt, an dem die Sendung auf der nächsten Tarifstufe billiger zu transportieren ist, wird als Haltepunkt bezeichnet. Wenn dieser Punkt auftritt, wird die nächste Gewichtsunterbrechung verwendet und das Mindestgewicht für diese Unterbrechung wird angewendet.

Ausnahmesätze

Einige Spediteure bieten Ausnahmerechnungen an, wenn sich die Eigenschaften einer Ware von den Eigenschaften derselben Ware in einer anderen Region unterscheiden. Dies ermöglicht es den Spediteuren, Verladern Rabatte anzubieten, die große Mengen von Sendungen befördern, oder wenn es einen verstärkten Wettbewerb gibt.

Alle Rohstoffpreise

Spediteure können Warenpreise für Sendungen zwischen zwei bestimmten Punkten mit einem Mindestgewicht einführen. Der Spediteur wird trotz der Klasse der beförderten Ware einen Warenpreis für diese spezifische Route anbieten. Zum Beispiel, wenn ein Carrier eine All-Commodity-Rate zwischen New York und Baltimore mit einer Mindestanforderung von 5.000 Pfund Sterling anbietet, würde die Klasse der Ware für den Carrier keine Rolle spielen.

Value Rates

Für Verlader von höherpreisigen und daher höherklassigen Waren können Spediteure eine Wertrate anbieten. Da Träger für den Wert der Ware haften sie tragen, sind die Preise höher, aber wenn ein Träger eine feste Haftung hat, die kleiner ist als die Ware ist es trägt, dann kann der Träger den Versender Wert Rate anbieten, die wird ein niedrigerer Prozentsatz des normalen Rohstoffpreises.

Aufgeschobene Sätze

Dies ist ein weiterer Satz, der Verladern hilft, die Kosten für den Transport von Gegenständen zu senken. Die aufgeschobene Rate ist billiger als der normale Preis für die Warenklasse, da der Spediteur dem Spediteur erlaubt, die Lieferung der Ware an den Käufer zu verschieben. Die Rabatte können sich erhöhen, je länger die Lieferung verschoben wird.

Incentive-Preise

Spediteure können Spediteure dazu anregen, indem sie einen Incentive- oder einen Überschuss-Tarif anbieten. Die Incentive-Tarife der Spediteure sind in der Regel dort, wo ein Spediteur einen Spediteur dazu anregt, mehr Güter mit dem Gewicht zu transportieren. Der Spediteur bietet eine Rate bis zu einer minimalen Gewichtsgrenze und eine ermäßigte Rate für jede Ware an, die dieses Mindestgewicht überschreitet.