ÜBerblick über FIS-B und Funktionsweise

Übersicht:

FIS-B ist eine Abkürzung für Flight Information System-Broadcast - ein Datenfunkdienst, der zusammen mit ADS-B Luftfahrzeugbetreibern ermöglicht, Fluginformationen wie Wetter und Luftraum zu erhalten. Einschränkungen durch eine Datenverbindung zum Cockpit. Zusammen mit seinem Partnersystem TIS-B ist FIS-B für ADS-B-Nutzer kostenlos als Teil des Next Generation Air Transportation Systems (NextGen) der FAA erhältlich.

Das System sammelt Informationen durch die Verwendung von ADS-B-Bodenstationen und Radar und liefert diese Daten in Form von Wetterwarnungen, Flughafeninformationen und verschiedenen anderen Berichten an die Cockpit-Anzeige eines Flugzeugs. FIS-B wurde für die Verwendung durch Piloten der allgemeinen Luftfahrt geschaffen.

Wie es funktioniert:

Informationen für FIS-B werden von Bodenstationen an teilnehmende ADS-B in Flugzeugen auf einer 978 MHz UAT-Datenverbindung übertragen. Flugzeuge, die einen 1090 MHx Extended Squitter-Transponder verwenden, können das FIS-B-Produkt nicht erhalten.

Derzeit gibt es über 500 Bodenstationen, die Teil des ADS-B-Netzwerks sind, und die FAA arbeitet daran, ungefähr 200 zusätzliche Stationen hinzuzufügen.

Der ADS-B-Empfänger des Flugzeugs (bekannt als ADS-B In) interpretiert die Daten und zeigt sie auf einem Bildschirm im Cockpit an. Die tatsächliche Schnittstelle, auf der FIS-B angezeigt wird, wird variieren, wird jedoch typischerweise in ein Flugmanagementsystem oder einen elektronischen Flugsack (EFB) integriert.

Ausrüstung:

Luftfahrzeuge, die FIS-B-Informationen erhalten möchten, müssen mit ADS-B Out und ADS-B In Ausrüstung ausgestattet sein. ADS-B erfordert einen WAAS-fähigen GPS-Empfänger und einen Transponder, wenn einer nicht bereits in der ASD-B-Einheit enthalten ist.

Während TIS-B (Traffic Information Service - Broadcast) sowohl für 978 MHx UAT- als auch für 1090ES-Transponder verfügbar ist, wird FIS-B nur mit einem dedizierten 978 MHz Universal Access Transceiver (UAT) an ADS-B-Benutzer gesendet.

FIS-B steht nicht für Luftfahrzeugbetreiber zur Verfügung, die einen 1090ES-Transponder für ADS-B verwenden. Betreiber, die einen 1090ES-Transponder verwenden, müssen ihre Wetterdienste und -grafiken von einer Drittanbieter-Quelle beziehen, wie zum Beispiel XM WX Satellite Weather.

Ein kompatibles Cockpit-Display (CDIT) wird ebenfalls benötigt, um die FIS-B-Daten in einem verwendbaren Format anzuzeigen.

Einschränkungen:

FIS-B ist strikt ein Beratungsdienst und soll nicht an die Stelle von Standard-Wetterbesprechungen und Preflight-Planung treten. Es ist kein Ersatz für offizielle Wetterquellen wie Flugsicherung, Flugservice, NOAA oder DUATS.

FIS-B-Datenverbindungsdienste arbeiten nur in Sichtweite. Flugzeugempfänger müssen sich innerhalb des Dienstvolumens der Bodenstation befinden, um FIS-B empfangen zu können.

Dienste:

Einer der Vorteile für Piloten, die den 978-MHz-UAT nutzen, besteht darin, dass grundlegende FIS-B-Dienste kostenlos zur Verfügung stehen und mit einem XM-Wetterabonnementdienst vergleichbar sind.

Gegenwärtig bietet FIS-B folgende Kommunikationsdienste an:

• Flugwetterprodukte wie METARs, TAFs, Windalarm und NEXRAD-Niederschlagskarten.
• Temporäre Flugbeschränkungen (TFRs) und Statusaktualisierungen für Sondernutzungsraum (SUA).
• AIRMETs, SIGMETs und konvektive SIGMETs.
• Pilotberichte (PIREPs).
• NOTAMs (Entfernt und FDC).

Zukünftige Dienste können Cloud-Top-Berichte, Informationen zu Blitzen und Turbulenzen sowie Prognosen für die Vereisung sowohl in textlichen als auch in grafischen Darstellungen enthalten. Es wird erwartet, dass diese aktualisierten Dienste von einem Drittanbieter stammen und möglicherweise eine Abonnementgebühr erfordern.

Alle oben genannten Dienste werden aktualisiert, sobald sie verfügbar sind, und werden je nach Art der Informationen alle fünf oder zehn Minuten übertragen. NEXRAD wird alle 2,5 Minuten neu ausgestrahlt.