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Ein Flugzeugabsturz ist eine aerodynamische Bedingung, bei der ein Flugzeug seinen vorgegebenen kritischen Anstellwinkel überschreitet und nicht mehr in der Lage ist, den erforderlichen Auftrieb für den normalen Flug zu erzeugen.
Diese Art von Stall sollte nicht mit einem Motorstand verwechselt werden, der jedem bekannt ist, der ein Auto gefahren hat. Beim Fliegen eines Flugzeugs hat ein Stall nichts mit dem Motor oder einem anderen mechanischen Teil zu tun. Beim Steuern wird ein Strömungsabriss nur als der aerodynamische Auftriebsverlust definiert, der auftritt, wenn ein Strömungsprofil (d.h. der Flügel des Flugzeugs) seinen kritischen Anstellwinkel überschreitet.
Angriffswinkel
Der Anstellwinkel an einem Tragflügel wird durch den Winkel zwischen der Sehnenlinie (dh der gedachten Linie von der Vorderkante zur Hinterkante des Flügels) gemessen. der relative Wind. Sie hängt von der Form des Tragflügels ab, einschließlich seiner Planform und seines Seitenverhältnisses. Bei einem hohen Anstellwinkel ist die Luftströmung über dem Flügel unterbrochen. Beim kritischen Anstellwinkel ist die Luftströmung über dem Flügel so stark gestört, dass ein Auftrieb verhindert wird, was dazu führt, dass die Nase des Flugzeugs fällt. Der kritische Anstellwinkel für ein Strömungsprofil ändert sich niemals. Faktoren wie Gewicht und Konfiguration (z. B. Klappen- und Gangwechsel oder andere Bedingungen wie Flugzeugvereisung) und Lastfaktor können jedoch die Luftgeschwindigkeit ändern, bei der ein Flugzeug abstirbt.
Stabilität
In einem stabilen Flugzeug reicht oftmals der Nasentropfen aus, um die richtige Höhe des Auftriebs für das Tragflächenprofil wiederherzustellen. Wenn dies geschieht, kann das Flugzeug einfach wiederhergestellt werden, indem lediglich die Nicklage des Flugzeugs verringert und die Fluggeschwindigkeit erhöht wird.
In einem instabilen Flugzeug kann sich jedoch ein Stall, der sich vollständig entwickeln kann, zu einem Spin entwickeln, der sich nur schwer oder gar nicht erholen lässt.
Ställe treten häufig bei langsamer Fluggeschwindigkeit auf. Aus diesem Grund sind langsame Flüge, zum Beispiel während des Anflugs und des Abflugs, kritische Flugphasen, und die Piloten müssen wissen, dass sie das Flugzeug während dieser Zeiten nicht abwürgen sollen.
Ein Stall in der Reiseflughöhe bietet dem Piloten genügend Raum, um sich zu erholen. Ein Stall während der Landung mit begrenztem Raum bietet nicht die gleiche Sicherheitsumhüllung, aus der er sich erholen kann.
Stall-Eigenschaften
Merkmale eines Stalls umfassen einen bemerkenswerten Verlust des Auftriebs, der gewöhnlich durch eine plötzliche Neigung der Nase des Flugzeugs bemerkt wird. Dies kann begleitet sein von einer Roll- oder Gierbewegung zu einer Seite, wenn das Flugzeug unkoordiniert ist. Wenn dies geschieht und die Wiederherstellungsprozeduren nicht sofort initiiert werden, kann ein Flugzeug einen Spin eingeben.
Heckklappenställe
Diese Art von Stall zeigt oft an, dass etwas mit den Flugzeugflügeln passiert, aber der horizontale Stabilisator des Flugzeugs kann ebenfalls blockieren.Auch wenn dieser Höhenleitwerkstillstand gefährlich ist, ist er eine viel seltenere aerodynamische Bedingung.
Die "All-Important Stall Recovery"
Stall-Wiederherstellungsverfahren sind für jedes Flugzeug unterschiedlich, aber im Allgemeinen kann ein Pilot eine Stall-Wiederherstellung initiieren, indem er den Luftstrom über den Flügel erhöht. Dies wird gewöhnlich erreicht, indem die Nicklage abgesenkt, die Flügel planiert und die Kraft oder der Schub erhöht wird.
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