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Frühe Pläne für den Panamakanal
Da die frühen spanischen Siedler in Südamerika ihre erworbene Fracht von Orten wie Peru und Ecuador nach Spanien zurückbringen wollten, suchten sie nach einem Durchgang durch das schmale Land in Panama. Bereits 1529 wurde ein Kanalplan erstellt, aber aufgrund der Kosten der europäischen Kriege wurden die Mittel für den Kanal nie freigegeben.
Der nächste Plan für einen Kanal durch Panama wurde 1819 von der spanischen Regierung genehmigt, und ein Unternehmen zum Bau des Kanals wurde nie geschaffen.
Im Jahr 1880 schlug der Franzose Ferdinand Marie de Lesseps, der Erbauer des Suezkanals, einen Kanal über dem Meeresspiegel durch Panama vor und gründete eine Gesellschaft, um ihn zu bauen. Fast zwanzig Jahre später gründete der US-Kongress die Isthmian Canal Commission, um die beste Route für einen Kanal zu untersuchen, damit Schiffe zwischen Atlantik und Pazifik verkehren können.
Der Hay-Bunau-Varilla-Vertrag wurde am 18. November 1903 von den USA und Panama unterzeichnet, wobei die USA Rechte an einer Kanalzone erhielten, die sich sechs Meilen auf beiden Seiten des Kanals erstrecken sollte. Weg in Ewigkeit. Im Gegenzug würde Panama eine Zahlung von 10 Millionen US-Dollar und eine jährliche Mietzahlung von 250.000 US-Dollar erhalten. Doch nach den Unruhen in Panama im Jahr 1964 wurde der Hay-Bunau-Varilla-Vertrag im Jahr 1977 abgeschafft, was zur Übergabe der der Panamakanal im Jahr 1999.
Technische Spezifikationen des Panamakanals
Am Panamakanal wurde am 1. Januar 1880 der Boden gebrochen, der von Ferdinand Marie de Lesseps gebildet wurde, obwohl aktive Arbeiten am Kanal fing erst zwei Jahre später an.
Unglücklicherweise für die Franzosen hörten die Arbeiten 1893 auf, nachdem ungefähr 22.000 Arbeiter an Malaria und Gelbfieber starben. Nach der Unterzeichnung des Hay-Bunau-Varilla-Vertrages im Jahr 1903 begannen die Vereinigten Staaten mit der Fertigstellung der von den Franzosen begonnenen Arbeiten und schließlich wurde der Kanal am 15. August 1914 offiziell eröffnet.
Der 51-Meilen-Kanal besteht aus Stauseen und drei Schleusen. Die Größe der Schleusen bestimmt die maximale Größe der Schiffe, die den Kanal passieren. Jedes Schloss ist 110 Fuß breit, 41 Fuß tief und 1050 Fuß lang. Die maximale Höhe eines Schiffes wird durch die Brücke von Amerika bestimmt, die nahe am Eingang des Kanals vom Pazifischen Ozean liegt.
Die Brücke wurde zwischen 1959 und 1962 gebaut und gibt bei Flut 201 Fuß frei. Die maximale Größe eines Gefäßes, das den Kanal passieren kann, wird allgemein als Panamax bezeichnet.
Die tatsächlichen Beschränkungen für die Gefäßgröße weichen geringfügig von den maximalen Toleranzen ab.Für normale Gefäße beträgt die maximale Länge 950 Fuß, 106 Fuß in der Breite und 39,5 Fuß Tiefe. Die Höhe eines Schiffes oder Luftzuges beträgt 190 Fuß. Es gibt Ausnahmen von diesen Grenzwerten, zum Beispiel, dass Container- und Passagierschiffe bis zu einer Länge von 965 Fuß den Kanal passieren können.
Expansionsprojekt 2014
Die Beschränkungen des Kanals wurden zu einem Problem, da Containerschiffe aufgrund der Nachfrage nach wirtschaftlicheren Transportmöglichkeiten für Güter auf dem Meer größer wurden. Die Regierung von Panama glaubte, dass, wenn der Kanal nicht in der Größe vergrößert würde, andere Wege, wie ein Nordwestpassage eine Bedrohung für den Kanal und das Einkommen werden könnten, das es der Nation bringt.
Die endgültige Entscheidung, den Kanal zu vergrößern, wurde von den Wählern von Panama 2006 in einem Referendum getroffen. Mehr als drei Viertel der Wähler ziehen es vor, den Kanal zu vergrößern.
Die Erweiterung des Kanals umfasst die Schaffung einer dritten Schifffahrtsstraße mit Schlössern an jedem Ende, eine am atlantischen Eingang und eine am Pazifik. Jedes der neuen Schleusen verfügt über drei Kammern, die dafür ausgelegt sind, Schiffe vom Meeresspiegel auf den Seespiegel zu bringen. Die neuen Schleusen werden 1, 400 Fuß lang, 180 Fuß breit und 60 Fuß tief sein. Das Projekt beinhaltet auch die Anhebung des künstlichen Sees, genannt Gatun Lake, um 18 Zoll, um auch größere Schiffe unterzubringen.
Das Projekt kostet schätzungsweise 5 $. 25 Milliarde und wurde 2014 abgeschlossen. Die neuen Beschränkungen für Behälter werden das neue Panamax genannt; 1200 Fuß in der Länge, 161 Fuß breit und 50 Fuß tief.
Trotz der Erweiterung des Kanals sind einige bestehende Schiffe immer noch zu groß, um eine sichere Durchfahrt zu haben. Einige große Tanker sowie die Maersk E-Klasse sind zu breit für die neuen Kanalschleusen. Die Schiffe der Maersk E-Klasse sind 1300 Fuß lang und 184 Fuß breit, wobei zukünftige Schiffe der E-Klasse noch größer sind.
Aktualisiert von Gary Marion, Experte für Logistik und Supply Chain.
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