Fluginstrumente: Die vertikale Geschwindigkeitsanzeige (VSI)

Der vertikale Geschwindigkeitsanzeiger ist eines der sechs grundlegenden Fluginstrumente in einem Flugzeug. Der VSI teilt dem Piloten mit, ob das Flugzeug steigt, absteigt oder im Horizontalflug ist. Die vertikale Geschwindigkeitsanzeige gibt auch Geschwindigkeitsinformationen in Fuß pro Minute (fpm) für den Aufstieg oder Abstieg an. Zum Beispiel kann das gewünschte Steigen oder Senken bei 500 Fuß pro Minute erreicht werden, und der VSI-Indikator macht diese Aufgabe leicht.

Stellen Sie sich die vertikale Geschwindigkeitsanzeige als ein praktisches Instrument für Genauigkeit und Stabilität vor, insbesondere für Instrumentalpiloten. Zusammen mit den anderen fünf Grundinstrumenten (Fluggeschwindigkeit, Höhenlage, Höhenmesser, Kurvenkoordinator und Kursanzeiger) gibt der VSI dem Piloten einen guten Hinweis auf den Status des Flugzeugs.

Funktionsweise des VSI

Der vertikale Geschwindigkeitsanzeiger besteht aus einer Membran in einem luftdichten Instrumentengehäuse. Die Membran ist durch Gestänge und Zahnräder mit der Nadel an der Vorderseite des Instruments verbunden. Statische Druckleitungen sind sowohl mit der Innenseite der Membran als auch mit dem Gerätegehäuse verbunden. Das Gehäuse, das das Diaphragma umgibt, hat eine dosierte Leckage, die hilft, die Steigrate des Abstiegs zu reflektieren.

Druckänderungen werden augenblicklich innerhalb der Membran gemessen, wenn sie sich ausdehnt und vom Druck zusammenzieht. Das gemessene Leck in dem umgebenden Instrumentengehäuse misst auch die Druckänderung, aber das Leck sorgt für eine absichtliche Verzögerung, wodurch das Instrument die Druckänderung allmählicher als innerhalb der Membran messen kann.

Diese Verzögerung ergibt sich aus dem konstanten Druckverlust und der entsprechenden Steig- oder Sinkrate, wie sie an der Instrumentennadel in Fuß pro Minute gemessen wird. Nach einigen Sekunden des Horizontalfluges gleichen sich die beiden Drücke aus und die vertikale Geschwindigkeitsanzeige zeigt "0" Fuß pro Minute (fpm) an.

Das Ergebnis eines Steigens oder Sinkens wird auf der vertikalen Geschwindigkeitsanzeige zuerst als Trendinformation (dh ein plötzlicher Anstieg oder Abfall) angezeigt und dann als Geschwindigkeitsinformation (zum Beispiel 400 fpm) angezeigt.

Fehler und Einschränkungen

• Turbulenz : Die vertikale Geschwindigkeitsanzeige ist während Turbulenzen und beim plötzlichen Manövrieren ungenau. Die Verzögerung, die mit dem kalibrierten Leck verbunden ist, beträgt etwa sechs bis acht Sekunden, wodurch die vertikale Geschwindigkeitsanzeige bei Turbulenzen nahezu unbrauchbar wird. Wenn Turbulenz auftritt, sollte der Pilot versuchen, eine geeignete Nicklage unter Verwendung des Fluglagenindikators oder visueller Referenzen außerhalb zu halten, anstatt "die Nadel zu jagen" oder zu versuchen, eine konstante Geschwindigkeit aufrechtzuerhalten.

• Static Port Blockage : Wenn ein statischer Port blockiert wird, ähnlich einem Höhenmesser, zeigt die vertikale Geschwindigkeitsanzeige '0' an und keine Änderung wird mit einem Steigflug oder einem Sinkflug festgestellt.Einige Flugzeuge sind jedoch mit einer alternativen statischen Quelle ausgestattet, die im Falle einer Blockierung der statischen Hauptleitung eine alternative Quelle statischer Luft für die Fluginstrumente bereitstellt.