Grundlegende Fluginstrumente: Der Höhenmesser

Übersicht

Flugzeug-Höhenmesser informieren Piloten, wie hoch sie fliegen. Es ist ein einfaches und grundlegendes Fluginstrument, wird aber oft von Piloten falsch interpretiert - manchmal mit schwerwiegenden Konsequenzen. Zu verstehen, wie Ihr Flugzeughöhenmesser funktioniert, ist für einen sicheren Flug notwendig. Das Instrument selbst ist einfach genug, aber seine Bedienung kommt mit ein paar Vorbehalten.

Dieser Artikel bezieht sich auf konventionelle Höhenmesser im Gegensatz zu neueren Computersystemen, die in technologisch fortschrittlichen Flugzeugen zu finden sind.

Neuere Höhenmesser verwenden High-Tech-Sensoren, um die Höhe zu messen. Die Höhe kann auch mit einem IFR-zertifizierten GPS-System an Bord genau erreicht werden.

Funktionsweise

Der konventionelle Flugzeug-Höhenmesser misst den atmosphärischen Druck in der Flughöhe des Flugzeugs und vergleicht ihn mit einem voreingestellten Druckwert. Der Luftdruck sinkt um etwa ein Zoll Quecksilber für jede 1.000-Fuß-Höhenzunahme.

Das Gehäuse besteht aus drei Aneroid-Wafern, die versiegelt sind, sich aber dennoch ausdehnen und zusammenziehen können. Diese Aneroid-Wafer sind auf einen Meeresspiegeldruck von 29,92 "Quecksilber im Innern kalibriert. Ein äußerer statischer Druck von weniger als 29,92" Hg (wie er sich in der Höhe wiederfindet) bewirkt, dass sich die Wafer ausdehnen, da der Druck innerhalb der versiegelten Wafer größer als außen. Ein höherer statischer Druck bewirkt eine Komprimierung der Wafer. Wenn der statische Druck steigt oder sinkt, lösen mechanische Verbindungen die Höhenmessernadel aus, um eine entsprechende Höhe in Fuß anzuzeigen.

Das Aussehen von Höhenmessern ist unterschiedlich, aber ein gewöhnliches ist als Dreipunkthöhenmesser bekannt. Diese Art von Höhenmesser hat einen Hintergrund ähnlich einer Uhr mit Zahlen von 0 bis 9 und drei Nadeln auf dem Gesicht: Eine kurze, breite Nadel, die Höhe in 10 000-Fuß-Schritten zeigt; Eine etwas längere und breitere Nadel zeigt die Höhe in 1 000-Fuß-Schritten an, und die längste Nadel zeigt die Höhe in 100-Fuß-Schritten an.

Ältere Höhenmesser haben nur eine Nadel, die alle 1 000 Fuß in der Höhe einmal um das Zifferblatt kreist.

Die meisten heute verwendeten Höhenmesser enthalten ein Kollsman-Fenster, bei dem es sich um ein einstellbares Einstellrad handelt, mit dem der Pilot die lokalen Druckwerte für seinen Flug eingeben kann. Die Eingabe eines Druckwerts in das Kollsman-Fenster passt die Höhe für Nichtstandarddruck an und gibt eine genauere angezeigte Höhe an.

Arten von Höhen

• Angegebene Höhe : Die auf dem Höhenmesser angezeigte Höhe, wenn der Druck im Kollsman-Fenster korrekt eingestellt ist.

• Wahre Höhe : Die Höhe über dem Meeresspiegel (MSL)

• Absolute Höhe : Die Höhe über dem Boden (AGL)

• Druckhöhe : Die Höhe, die auf dem Höhenmesser angezeigt wird, wenn die Standardatmosphäre von 29.92 "Hg wird in das Kollsman-Fenster oder die Höhe über der Standard-Bezugsebene eingegeben. Die Druckhöhe wird häufig bei der Flugplanungsberechnung verwendet.

• Dichte Höhe : Druckhöhe für nicht standardmäßige Temperatur eingestellt. beschrieben, wie hoch sich das Flugzeug "anfühlt", da die Dichtehöhe die Flugleistung beeinflusst.

Höhenmesserfehler

• Positionsfehler : Die Position der statischen Anschlüsse eignet sich bei bestimmten Manövern, Flugphasen für einen gestörten Luftstrom Windverhältnisse: Störungen des Luftstroms über dem statischen Anschluss können zu Fehlmessungen am Höhenmesser führen.

• Elastizitätsfehler : Mit der Zeit kann die Expansion und Kontraktion von Aneroidwafern im Höhenmesser zu Metallermüdung führen. Diese Änderungen in der Elastizität des Instruments können zu Ungenauigkeiten führen.

• Pilot Error : Piloten müssen die korrekte Höhenmesser-Einstellung festlegen und sie korrekt in das Kollsman-Fenster eingeben, um Meter richtig zu lesen. Wenn der Höhenmesser nicht korrekt eingestellt wird, können Höhenfehler von Hunderten von Metern auftreten. Ein Unterschied von 1 "Hg kann eine Höhenabweichung von 1 000 Fuß verursachen.

• Dichtefehler : Die Dichte der Luft ändert sich von einem Bereich zum nächsten und besonders bei Temperaturänderungen. Dichtefehler im Zusammenhang mit Höhenmesser sind auf längeren Flügen zu sehen, können aber auch auf kurzen Flügen mit erheblichen Temperaturschwankungen auftreten.

  Ein Pilot bleibt auf der gleichen Höhe über dem Boden (wie auf dem Höhenmesser angegeben), wenn Temperatur und Druck Das Fliegen von einem Hochdruckgebiet zu einem Niedrigdruckgebiet ohne Änderung des Höhenmessers würde dazu führen, dass das Flugzeug niedriger als erwartet ist und weil sich die Dichte mit der Temperatur ändert und von einem heißen Gebiet zu einem kalten Gebiet fliegt, ohne die Höhenmessereinstellung zu ändern. wird auch dazu führen, dass das Flugzeug eine niedrigere wahre Flughöhe als erwartet fliegt.

• Statische Hafenblockade : Die Blockierung des statischen Anschlusses würde dazu führen, dass statischer Druck innerhalb des Gerätegehäuses (aber außerhalb von die Aneroidwafer), und der Höhenmesser würde in der Höhe, die er zum Zeitpunkt der Blockierung dargestellt hatte, an Ort und Stelle einfrieren. Da keine Luftdruckänderungen gemessen würden, würden sich die Höhenmessernadeln theoretisch nicht bewegen, bis die Blockierung behoben wäre.