ÜBer NOTAMs verwirrt? FAA-Hinweise an Flieger, erklärt

Ich habe ein Geständnis: Ich versuche immer noch, NOTAMs herauszufinden. Die FAA verändert sie ständig, und es ist schwer, auf den verschiedenen Typen zu bleiben!

Ich glaube nicht, dass ich der Einzige bin. Je nachdem, mit wem du sprichst (oder auf welche Webseite du dich verlässt) gibt es manchmal zwei Arten von NOTAMs oder drei Typen oder fünf Typen oder 10. Wie viele gibt es wirklich?

Während meines Flugtrainings wurde mir beigebracht, dass es drei Arten von NOTAMs gab: NOTAM (D), NOTAM (L) und FDC NOTAMs.

Als Fluglehrer unterrichtete ich diese drei Arten von NOTAMs. Und jetzt gibt es zwei Arten, jetzt, da NOTAM (L) nicht mehr benutzt wird. Aber ich habe vor kurzem etwas recherchiert und bin auf die FAA-Website über Typen von NOTAMs gestoßen. Zu meiner Überraschung erfuhr ich, dass es mehr NOTAM-Klassifizierungen gibt, als mir je bewusst war. (Und ich habe nie den Unterschied zwischen Klasse I und Klasse II NOTAMs gewusst. Oder?)

Letztendlich sind es gute Informationen, die bei der Flugplanung hilfreich sein können.

Meine Nachforschungen führten mich an einen anderen Ort, der ein einfacher Weg war, den wahren Norden und den magnetischen Norden zu erklären. (Weiß jemand wirklich, was wahrer Norden ist? Ist es ein Ort? Eine Richtung? Ein weißer schneebedeckter Bereich?) Es ist schwer, auf der grundlegendsten Ebene zu erklären, und dann kommen wir in die Erdrotation und mathematische Formeln und das ist, wo mein Wissen endet.

Oft werden wir faul in unserem Verständnis bestimmter Themen. Wenn es um wörtliche Bedeutungen von Navigationsterminologie und Gewicht- und Gleichgewichtsdefinitionen geht, neigen wir dazu, die Teile zu überspringen, die monoton oder verwirrend erscheinen.

Was wir tun müssen, ist mehr Zeit auf diese Teile zu verwenden, damit wir uns nicht die Definitionen für Kontrollfahrten merken, sondern die Themen besser verstehen und die Bedeutung erklären können, anstatt nach den richtigen Worten für Definitionen zu suchen, die wir nicht haben. 'ich verstehe nicht.

Übrigens, hier sind die Arten von NOTAMs, nach der FAA.

• KLASSE I NOTAMS - verteilt per Telekommunikation (was genau bedeutet das?)
• KLASSE II NOTAMS- verteilt durch etwas anderes als Telekommunikation, wie das NTAP, das alle 28 Tage herauskommt.
• INTERNATIONALE NOTAMS - in mehr als einem Land verteilt und im ICAO-Format oder über die NTAP erstellt. Dies wäre natürlich für jeden wichtig, der außerhalb der Vereinigten Staaten fliegt.
• DOMESTIC NOTAMS - in die Vereinigten Staaten und manchmal sogar nach Kanada geschickt.
• ZIVIL NOTAMS - nicht militärisch.
• MILITÄRISCHE NOTAMS - nicht zivil.
• VERLAGENE NOTAMS - Ich nehme an, das bedeutet, dass sie veröffentlicht wurden. Irgendwo.
• FDC NOTAMS - FDC steht für Flight Data Center. Das sind NOTAMs, an die Sie sich halten müssen, und sie werden für föderalistische Dinge wie Atemwege und Ansätze veröffentlicht.TFRs fallen unter FDC NOTAMs, aber sie sind speziell, daher werden sie TFRs genannt und sehr wichtig behandelt.
• CENTER AREAM NOTAMS- Ein Center NOTAM ist ein FDC NOTAM, das für mehr als einen Flughafen ausgestellt wurde, der unter dem Territorium eines bestimmten Zentrums liegt. Dazu gehören Dinge wie TFRs, Laseraktivität und Luftraumänderungen, um nur einige zu nennen.
• NOTAM (D) S EINSCHLIESSLICH (U) UND (O) NOTAMS - Ein NOTAM (D) ist ein NOTAM, dem eine weite Verbreitung über den Umfang der Verantwortung der Flight Service Station hinaus gewährt wird. Das NOTAM (U) ist ein entferntes NOTAM, das nicht überprüft wurde. Das NOTAM (O) ist ein "anderer" Typ NOTAM, der nicht die Kriterien für ein Standard-NOTAM erfüllt, aber ansonsten für Piloten hilfreich ist.
• NOTAM (L) S OR LOCAL NOTAMS - Nur im Militär verwendet, wurde das lokale NOTAM früher überall auf Flughäfen eingesetzt, um lokale Informationen zu verbreiten. Was einst ein zivilrechtliches NOTAM (L) war, ist jetzt ein zivilrechtliches NOTAM (D) s.