Einzelnes Pilotressourcenmanagement

Ein-Pilot-Ressourcenmanagement (SRM) ist eine Ableitung des Crew-Ressourcen-Managements (CRM) und ist ein relativ neuer Begriff, der für Einzel-Pilot-Operationen gilt. CRM wurde implementiert, um Crewmitgliedern zu helfen, effektiv zu kommunizieren und dabei alle verfügbaren Ressourcen zu nutzen, um Risiken vor, während und nach einem Flug zu identifizieren und zu managen. Einzel-Pilot-Ressourcen-Management ist das Gleiche, aber für Piloten, die ohne Crew-Kollegen arbeiten.

SRM wurde als Teil des FAA FITS-Programms implementiert.

Ein-Piloten-Operationen sind von Natur aus gefährlicher als Operationen, an denen Besatzungsmitglieder beteiligt sind. Eine einzelne Person kann leichter überwältigt werden, wenn sie mehrere Entscheidungen treffen muss. Die Aufgabenverwaltung kann selbst für erfahrene Piloten schnell schwierig werden, wenn etwas schief geht. Zum Beispiel kann eine Doppelpilot-Besatzung in der gleichen Notsituation die Aufgaben und Aufgaben in zwei Hälften teilen und jede erfüllt ihre Aufgaben. Flugpiloten können von Flugbegleitern, dienstfreien Besatzungsmitgliedern und sogar Passagieren in Notsituationen unterstützt werden.

Ein einzelner Pilot hat niemanden, der ihm hilft. Die gute Nachricht ist, dass durch SRM ein einziger Pilot gelehrt wird, um die Arbeitslast zu managen, Risiken zu minimieren, Fehler zu korrigieren und gute Entscheidungen zu treffen - genau wie eine Crew mit CRM-Konzepten.

SRM-Konzepte:

• Aeronautische Entscheidungsfindung (ADM) und Risikomanagement (RM): SRM-Schulungen vermitteln den Piloten geeignete Entscheidungsstrategien und Risikomanagementtechniken. Jeder Flug hat ein gewisses Risiko. Piloten sollten wissen, wie sie eine Risikobewertung durchführen, wie sie Risiken reduzieren und wie sie Entscheidungen auf der Grundlage aller verfügbaren Informationen treffen können.

• Aufgabenverwaltung (TM): Bei der Aufgabenverwaltung geht es um die Priorisierung und Identifizierung von Aufgaben, die vor, während und nach einem Flug abgeschlossen werden können, um einen effizienten Betrieb ohne Überlastung der Aufgaben sicherzustellen.
• Automation Management (AM): Die heutige fliegerische Umgebung ist voll von TAA- und Glascockpits, daher ist das Automatisierungsmanagement ein sehr wichtiges Konzept geworden. Piloten sollten gute AM üben, indem sie Informationen vor einem Flug in Avionik programmieren, wenn möglich, und genau wissen, wie ihre Systeme funktionieren. Ein umfangreiches Automatisierungswissen ist für einzelne Piloten äußerst wichtig.
• CFIT Awareness: Ein kontrollierter Flug ins Gelände (CFIT) ist nach wie vor ein Problem, und einzelne Piloten müssen die Risiken identifizieren, die mit jedem Flug vor, während und nach dem Flug verbunden sind. Kenntnisse über Gelände- und Flugzeugfähigkeiten sind unerlässlich.
• Situationsbewusstsein (SA): Situationsbewusstsein ist ein Kinderspiel für einzelne Piloten. Piloten müssen zu jeder Zeit auf ihre Position achten. Es ist leicht, verwirrt zu sein, besonders in den Wolken, und mangelndes Situationsbewusstsein führt schnell zu sehr schlechten Tagen.Piloten sollten die obigen Konzepte verwenden, um ihnen zu helfen, sich ihrer Position, Route, Höhe usw. jederzeit bewusst zu sein.

Die 5 P's:

Ein hilfreicher Weg für einen Piloten, seine Situation als ein einziges Pilotprojekt zu bewerten, besteht darin, das Konzept der 5 P's zu nutzen. Dies ist ein praktischer Weg für den Piloten, die Risiken zu analysieren. die Elemente eines Fluges.

• Plan - Der Pilot sollte die gesamte Preflight-Planung durchführen und darauf vorbereitet sein, den Flugplan während des Fluges nach Bedarf anzupassen. Der Plan beinhaltet auch Umstände, die den Flugplanungsprozess umgeben, wie das Sammeln von Wetterinformationen und das Bewerten der Route.

• Flugzeug - Das Flugzeug ist offensichtlich ein wesentliches Element des Fluges, und der Pilot sollte die mit inoperativer Ausrüstung verbundenen Risiken und die allgemeine Form des Flugzeugs bewerten.
• Pilot - Der Pilot sollte sich selbst mit einer Checkliste zur Risikobewertung und der Checkliste "Ich bin sicher" bewerten, aber auch seine Währung und seine Fähigkeiten sowie die Bedingungen des Fluges in Bezug auf seine Fähigkeiten und seine persönlichen Mindestwerte bewerten.
• Passagiere - Passagiere können Herausforderungen wie Krankheit, Angst, Unbehagen und Ablenkungen darstellen. Für einen Piloten ist es am besten, vorab Fahrgastherausforderungen zu planen, zum Beispiel jede mit Wasser und kranken Säcken zu versorgen und sie darüber zu informieren, was geschehen wird.
• Programmierung - Advanced Avionics muss vollständig verstanden und richtig programmiert sein.

Durch die Bewertung jedes dieser Punkte und der beteiligten Variablen kann ein Pilot mehr Risiken entdecken und mindern und sachkundige Entscheidungen vor Ort treffen.

Alternative Schreibweisen: SPRM