Video: The History of the Panama Canal (documentary) 2025
Der erweiterte Panamakanal wurde am 26. Juni 2016 eröffnet. Die Erweiterung wurde um eine dritte Fahrspur erweitert. Das verdoppelte die Kapazität des Kanals. Am wichtigsten war, dass es Post-Panamax-Schiffe beherbergte. Jeder ist 1, 200 Fuß lang und trägt dreimal die Ladung von 965 Fuß langen Panamax-Schiffen. Diese Effizienz wird Ihre Lebensmittelkosten senken. (Quelle: "Super-Size Containerschiffe erfordern größere Schleusen", heute, 5. August 2009. "Panama Canal Expansion", CBS News, 23. Juni 2016.)
Der Panamakanal verbindet den Atlantischen Ozean mit dem Pazifischen Ozean über den karibischen Ozean. Es ermöglicht den Schiffen, weitere 5 000 Meilen um die Südspitze Südamerikas zu vermeiden.
Die Technik des Kanals ist komplex. Es ist mehr als einen langen Graben am kürzesten Punkt, dem Isthmus von Panama, zu graben. Erstens ist der Meeresspiegel der Karibik acht Zentimeter niedriger als der Pazifik. Zweitens haben die beiden Ozeane unterschiedliche Gezeiten. Drittens erhebt sich der Isthmus in Panama 26 Meter über dem Meeresspiegel.
Um diese Probleme zu lösen, durchlaufen Schiffe eine Reihe von drei Schleusen. Die Schleusen heben die Schiffe auf den Gatun See. Dann senken sie die Schiffe durch drei weitere Schleusen zurück auf Meereshöhe. Im Durchschnitt dauert es 13 Stunden, um sich durch die 51 Meilen des Kanals zu bewegen.
Warum ist der Kanal für die US-Wirtschaft wichtig?
Der Panamakanal hält die Kosten für importierte Waren niedrig. Das reduziert die Inflation. Fünf Häfen führen 70 Prozent der US-Schiffsimporte.
Sie sind die Häfen in Los Angeles / Long Beach, New York / New Jersey, Seattle / Tacoma, Savannah und Oakland. Alle diese Häfen und der Hafen von Charleston können oder werden bereits Post-Panamax-Schiffe bis 2018 erhalten. Bis 2030 soll sich der Verkehr in diesen Häfen verdoppeln.
Durch die Erweiterung des Panamakanals wird das US-Transportsystem mehr effizient.
Es entlastet den Hafen von LA / Long Beach. Der größte Teil des Verkehrs dieses Hafens stammt aus Asien.
Der Kanal wird mehr Arbeitsplätze in den USA schaffen. Es gibt US-Exporteuren einen besseren Zugang zu China und anderen asiatischen Märkten.
Die Fracht durch den Kanal stieg in den ersten neun Monaten 2017 um 23 Prozent. Das brachte Millionen von Dollar in die Häfen der US-Ostküste. Der Verkehr in den Häfen ist um 29 Prozent gestiegen. Es ist billiger geworden, durch den Kanal zu fahren, als nach Los Angeles zu verschiffen und Güter per Bahn und LKW zu transportieren. (Quelle: "Die große Wette des Panamakanals zahlt sich aus", Wall Street Journal, 8. Oktober 2017.)
Wie die Expansion die Versandkosten senkt
Der schnellste Weg, um Fracht von China an die US-Ostküste zu bekommen ist per Schiff und Bahn. Es dauert 12. 3 Tage für ein Schiff von China an die US-Westküste zu gehen. Fracht in einem Zug dauert sechs Tage von der Westküste bis zur Ostküste.Das sind insgesamt 18. 3 Tage. Aus diesem Grund gehen 75 Prozent der asiatischen Importe diesen Weg.
Vor der Erweiterung nahmen nur 20 Prozent die Panamakanalroute. Das ist, weil es länger ist, bei 21. 6 Tagen. Die restlichen fünf Prozent des chinesischen Handels nach Amerika gehen über den Suezkanal in Ägypten direkt an die US-Ostküste. Das dauert 21 Tage. (Quelle: "Auswirkungen der Erweiterung des Panamakanals auf das US-Intermodalsystem", US-Landwirtschaftsministerium, Januar 2010.)
Die Erweiterung des Kanals könnte 35 Prozent der aktuellen Fracht aus der Westküste beanspruchen. Das liegt daran, dass die Eisenbahn nicht so viel Fracht befördert wie die Post-Panamax-Schiffe. Ein Schiff befördert bis zu 16 Züge. Der Ausbau des Kanals macht diese längere Route für Rohstoffexporteure profitabler. Das ist, weil sie mehr mit Kosten als Zeit beschäftigt sind. Die Expansion wird den asiatischen Markt für US-Erdgas-Exporteure öffnen. Vor der Erweiterung war der Kanal für verflüssigte Erdgasschiffe zu klein. Hochwertige zeitkritische Güter wie Elektronik werden weiterhin die Häfen der Westküste und die Schiene nutzen. (Quelle: "Handel in Amerika: Erweiterung des Panamakanals für das 21. Jahrhundert", World Trade 100, 2. November 2007)
Kanalgeschichte
Die Franzosen begannen Ende des 19. Jahrhunderts mit dem Bau des Kanals. Sie gaben auf, als sie kein Geld mehr hatten und zu viele Arbeiter für Tropenkrankheiten verloren.
Im Jahr 1904 kauften die Vereinigten Staaten die Kanalzone. Es wollte seine Schifffahrts- und Seemacht zwischen dem Atlantik und dem Pazifischen Ozean ausbauen. Es zahlte 10 Millionen Dollar an Panama und 40 Millionen Dollar an die Franzosen. U. S.-Ingenieure entschieden, dass eine Kanalschleuse Schiffe vor Erdrutschen in den Anden schützen würde. US-Ärzte fanden Behandlungen für die Tropenkrankheiten Malaria und Gelbfieber. Es schuf Arbeitsplätze für Pittsburgh-Stahlwerke, Portland-Zementfabriken und General Electric Maschinen. Fünfundvierzigtausend Bau- und Hilfskräfte wurden für den Kanal angeheuert. Zwischen 10 000 und 15 000 Menschen starben an Unfällen und Krankheiten. 1914 wurde der Panamakanal für 375 Millionen Dollar fertiggestellt.
Die Vereinigten Staaten besaßen den Kanal im Landesinneren von Panama. Im Jahr 1977 unterzeichnete Präsident Carter einen Vertrag mit Panama, der versprach, den Kanal im Jahr 1999 umzudrehen. Der Vertrag erlaubte den Vereinigten Staaten, jederzeit einzuschreiten, wenn die Nutzung des Kanals bedroht war. Zu dieser Zeit kostete der Kanal mehr, als er den amerikanischen Unternehmen als Gewinn einbrachte. Eisenbahnen waren viel schneller und ihre Kosten waren gesunken. Der Vertrag verbesserte auch die Beziehungen zu Panama und dem Rest von Lateinamerika. Aber viele Amerikaner sahen es als einen Rückzug Amerikas von seiner globalen Macht. (Quelle: "Panama Canal Study", US-Landwirtschaftsministerium. "Der Panamakanal hat dazu beigetragen, dass die USA eine Weltmacht werden", PBS NewsHour, 15. August 2014.)
Panama erhält eine Mautgebühr von 1 Milliarde Dollar aus dem Kanal. Das wird sich verdoppeln oder sogar verdreifachen, nachdem die Erweiterung abgeschlossen ist. Es wurde um ein Jahr verschoben. Kostenüberschreitung fügte $ 1 hinzu. 6 Milliarde zu den $ 5. 2 Milliarden Preisschild.(Quelle: "Panama Canal's Woes Ripple weltweit", The Wall Street Journal, 18. Februar 2014.)
Mehr zu Post-Panamax-Schiffen
Post-Panamax-Schiffe befördern 5 000-8 000 Container. Jedes Schiff ist 14 bis 20 Container breit. Sie brauchen einen 17 Meter tiefen Kanal. Super Post-Panamax-Schiffe befördern mehr als 13.200 Container. Diese Schiffe transportieren 27 Prozent der Fracht der Welt. Um wettbewerbsfähig zu bleiben, musste der Panamakanal ausgebaut werden, um diese Schiffe aufzunehmen.
Mehr zum Thema Handel
- Bestandteile von US-Importen und Exporten
- U. S. Handelsdefizit nach Ländern
- Was ist die Transpazifische Partnerschaft?
Investitionsgüter: Definition, Beispiele, Auswirkungen auf die Wirtschaft
Investitionsgüter sind Maschinen, Anlagen und Gebäude Unternehmen nutzen, um Angebot zu schaffen. Beispiele. Wie unterscheidet es sich von Konsumgütern?
Importe: Definition, Beispiele, Auswirkungen auf die Wirtschaft
Importe sind Waren und Dienstleistungen, die in ein fremdes Land und von den Bewohnern eines Landes gekauft.
China Wirtschaft: Fakten, Auswirkungen auf die US-Wirtschaft
Chinas Wirtschaft ist die Welt das größte, dank der Nr. 1 Exporteur. Sie baute ihr Wachstum auf kostengünstige Exporte von Maschinen und Ausrüstungen aus.