Was ist Nextgen? - Geschichte und Highlights

NextGen ist die Abkürzung für Air Transportation System der nächsten Generation. Ein FAA-Programm wurde entwickelt, um das heutige nationale Luftraumsystem mit Hilfe der gesamten Industrie zu modernisieren. NextGen ist nicht nur ein einziges Programm. Es besteht aus einer Reihe von Initiativen, die das Luftraumsystem effizienter machen sollen.

Ohne die Komponenten von NextGen wirklich zu untersuchen, kann es schwierig sein, zu verstehen, worum es bei Next Gen wirklich geht und warum es so viel kostet, sie zu implementieren.

Im Folgenden finden Sie eine Übersicht über die Grundlagen von NextGen.

Geschichte & Entwicklung

Die Vision von NextGen entstand Anfang der 2000er Jahre. Sie nahm offiziell im Dezember 2003 als Teil des "Vision 100-Century of Aviation Reauthorization Act" Gestalt an. Im Januar 2004 kündigte das Verkehrsministerium den Plan für NextGen an: Es wäre eine mehrjährige Modernisierung des Luftverkehrssystems, die mindestens 25 Jahre in die Zukunft gehen würde.

Im Dezember 2004 veröffentlichte das DOT den Integrierten Plan für das Luftverkehrssystem der nächsten Generation , in dem Ziele und Prozesse für NextGen beschrieben wurden.

NextGen war in kurzfristige (2004-2012), mittelfristige (2012-2020) und langfristige (2020-2030 und darüber hinaus) Ziele und Visionen unterteilt.

Nach Angaben der FAA werden die Implementierung und Aufrechterhaltung von NextGen-Programmen bis 2030 etwa 37 Milliarden US-Dollar kosten. Die FAA erklärte auch, dass die Kosteneinsparungen aus den gleichen Programmen bei 106 Milliarden US-Dollar liegen dürften.

Vorteile von NextGen

• Besseres Reiseerlebnis für Passagiere und Betreiber
• Treibstoffeinsparungen für Luftfahrzeugbetreiber
• Senkung der Emissionen durch direktere und effizientere Routen und Ansätze
• Reduziert Trennungsminimum
• Reduzierte Überlastung
• Bessere Kommunikation über das Luftraumsystem und seine Benutzer
• Standardisierter Zugang zu Wetterinformationen
• Verbesserte Onboard-Technologie

Spezifische NextGen-Komponenten

• ADS-B : Automatisch Dependent Surveillance-Broadcast ist ein genaueres und zuverlässigeres System als das gegenwärtig eingesetzte RADAR-System. ADS-B sendet Flugzeuginformationen wie Geschwindigkeit, Standort und Route an Fluglotsen und andere teilnehmende Flugzeuge durch die Verwendung von Satelliten-Funksignalen und Bodenstationen. Flugzeuge müssen für die Teilnahme ausreichend ausgerüstet sein.

• SWIM : System-Wide Information Management ist ein Programm, das die FAA entwickelt hat, um Informationen über viele verschiedene Kanäle besser zu verwalten. SWIM wird auch die Standardisierung und Sicherheit moderner Daten kontrollieren.

• Datenkommunikation : Dieses auch als Data Comm bezeichnete System bietet Piloten und Controllern eine neue Möglichkeit, auf Informationen in einem digitalen Format zuzugreifen, insbesondere die Übertragung von Textfreigaben, Anflugprozeduren und Anweisungen von Fluglotsen an Piloten und zurück. ..

• ASIAS: Das Programm zur Analyse und gemeinsamen Nutzung von Sicherheitsinformationen in der Luftfahrt dient dazu, Sicherheitsberichte in einer Datenbank zusammenzufassen, um den Zugriff zu erleichtern und eine bessere Analyse zu ermöglichen.

• PBN und reduzierte Abscheidungsstandards: Die FAA plant, die Abscheidungsstandards für Flugzeuge mithilfe von ADS-B und PBN oder leistungsbasierten Navigationstechniken zu reduzieren. Simultane parallele Ansätze stehen dabei im Vordergrund, ebenso wie eine erhöhte Kapazität durch RNAV- und RNP-Verfahren.

• TBO: Trajektoriebasierte Operationen bedeutet, dass sich die Flugverkehrskontrolle von auf Abstand basierenden Operationen entfernt und sich basierend auf automatisierten Informationen auf trajektoriebasierte Operationen zubewegt.

• Operationen mit geringer Sichtbarkeit : NextGen enthält Verbesserungen bei Operationen mit schlechter Sichtbarkeit durch die Verwendung von Heads-Up-Displays (HUDs), Enhanced Flight Vision Systems (EFVS) und Ground Based Augmentation System Landing System III. eine Möglichkeit für Flugzeuge, bei schlechten Sichtverhältnissen automatisch zu landen.

• Flughafenverbesserungsprogramm: Kontinuierliche Forschung und Entwicklung von Flughäfen und Start- und Landebahnen zur Verbesserung der Kapazität und des Betriebs.

• Verbesserungen des Cockpits : Cockpitverbesserungen werden durch TIS-B- und FIS-B-Dienste für Verkehrs- und Wetteraktualisierungen im Cockpit, EFBs, die eine Vielzahl von Informationen in elektronischem Format liefern, und Synthetic Vision Systems erreicht. Stellen Sie dem Cockpit Informationen zur externen Topographie zur Verfügung. Airborne Access to SWIM (AAtS) wird Flugbesatzungen in Echtzeit Zugang zu SWIM bieten. Ein anderes Programm namens Airborne Collision Avoidance System (ACAS-X) wird wie TCAS arbeiten, aber mit weniger lästigen Alarmen.

• NVS : Das NAS-Sprachsystem aktualisiert die Kommunikationsinfrastruktur, insbesondere die Schalter, die an der Kommunikation der Flugverkehrskontrolle beteiligt sind, um die moderne Kommunikation des Luftverkehrssystems besser zu handhaben.

• Kollaborative Flugverkehrsmanagementtechnologien (CATMT) : CATMT ist ein ausgefeiltes Akronym für Teamarbeit und Datenaustausch zwischen Flugverkehrsmanagern, um Verbesserungen an Flugrouten, Routenplanung und Untersuchung von Verspätungen vorzunehmen.

• Common Support Service-Wetter (CSS-Wx) : CSS-Wx wurde früher NNEW oder NextGen Network Enabled Weather genannt. Im Jahr 2016 wird die FAA beginnen, standardisierte Wetterinformationen aus einer einzigen Quelle zu verbreiten. Die Wetterinformationen werden von der FAA mit der NOAA zusammengestellt und im neuen NextGen Weather Processor (NWP) bereitgestellt.

• AIRE: AIRE steht für Atlantic Interoperability Initiative zur Reduzierung von Emissionen und ist ein internationales Kooperationsprogramm zwischen den Vereinigten Staaten und der Europäischen Kommission, um auf umweltfreundliche Lösungen in der Luftfahrt hinzuarbeiten.