Nationale Luftraumsystemtechnologie und Zentren

Das nationale Luftraumsystem (NAS) wurde zu Beginn der kommerziellen Luftfahrt geschaffen, um Flugzeuge sicher und effizient von A nach B zu bringen. Es ist ein altes System, aber seit dem Zweiten Weltkrieg funktioniert es für uns. In der Tat haben die Vereinigten Staaten in Bezug auf den Lufttransport den sichersten Himmel der Welt.

Nach Angaben der Federal Aviation Administration (FAA) gibt es rund 7.000 Flugzeuge am Himmel über Amerika gleichzeitig.

Diese Zahl wird voraussichtlich nur in den nächsten 15 Jahren zunehmen, und es wird immer schwieriger, alle diese Flugzeuge in unsere aktuelle Luftraumstruktur einzubauen. Das Next Generation Air Transportation System (NextGen) der FAA verspricht, das derzeitige Luftraumsystem zu transformieren, um die Nutzung des Luftraums zu optimieren, Emissionen zu reduzieren, Treibstoff zu sparen und Flugverspätungen zu verringern. Bis zur vollständigen Implementierung von NextGen muss unser derzeitiges Luftraumsystem jedoch ausreichen.

Luftraum

Die FAA klassifiziert den Luftraum in eine von vier Kategorien:

• Kontrollierter Luftraum - der Luftraum um verkehrsreiche Flughäfen entlang von Flugzeugrouten und über 18.000 Fuß. Die FAA unterteilt diesen Luftraum weiter in die Luftraumklassen A, B, C, D und E, die jeweils unterschiedliche Dimensionen und Regeln haben.
• Unkontrollierter Luftraum - jeder Luftraum, der nicht kontrolliert wird.
• Luftraum für Sonderzwecke - Sperr-, Verbots-, Warn- und Alarmbereiche sowie militärische Einsatzgebiete (MOA).

• Anderer Luftraum - Luftraum für temporäre Flugbeschränkungen.

Flugsicherungszentren

Das NAS beinhaltet mehr als nur den Kontrollturm auf Ihrem lokalen Flughafen. Bei einem typischen Flug wird ein Pilot mit den Lotsen an jedem der folgenden Orte kommunizieren:

• ARTCC - Der Luftraum über den Vereinigten Staaten ist in 22 regionale Sektoren unterteilt, die jeweils von einem Flugverkehrsleitstand kontrolliert werden, oder ARTCC. Wenn ein Flug die Grenze von einer ARTCC-Region zur anderen überschreitet, überträgt der Flugverkehrsleiter die Kommunikationsverantwortung für diesen Flug an die ARTCC-Steuerung in der nächsten Region.
• TRACON - Terminal Radar Approach Control (TRACON) wird einfach als "Approach" für Piloten bezeichnet. Wenn ein Flugzeug in die Nähe eines Flughafens kommt, übertragen die ARTCC-Controller die Kommunikation an einen TRACON-Controller, der das Flugzeug bei der Ankunft in seinem Flug unterstützt.
• ATCT - Controller im lokalen Flugsicherungsturm (ATCT) sind für Flugzeuge im Verkehrsmuster des zugehörigen Flughafens verantwortlich. Sobald das Flugzeug in das lokale Flughafenverkehrsmustergebiet eintritt, wird es an die ATCT übergeben, wo die Kontrolleure ihre endgültige Annäherung und Landung beaufsichtigen werden. Bodenkontrolleure sind auch ein Teil der ATCT und überwachen Taxi- und Gate-Operationen.
• FSS - Derzeit sind sechs Flugservice-Stationen (FSS) in Betrieb. Flugdienstspezialisten unterstützen Piloten bei der Preflight-Planung, Wetterbesprechungen und anderen Informationen, die für die Flugroute eines Piloten relevant sind.

Technologie

Zusätzlich zu den vielen verschiedenen Technologien, die seit Jahren verwendet werden, entwickelt die Luftfahrtindustrie kontinuierlich neue Technologien, um das System für Piloten und Steuerungen effizienter, einfacher und sicherer zu machen. Hier sind nur ein paar von ihnen:

• Radar - Zurzeit arbeitet der NAS stark mit bodengestützten Radarsystemen, um reibungslos zu funktionieren. Das Bodenradar sendet Funkwellen aus, die von Flugzeugen reflektiert werden. Das Signal des Flugzeugs wird dann interpretiert und digital an Computerbildschirme bei ARTCC, TRACON oder ATCT gesendet.
• Standardradios - Piloten und Controller kommunizieren direkt mit VHF- (Very High Frequency) und UHF- (Ultra High Frequency) Radios.
• CPDLC - Controller Pilot Data Link Kommunikation ist, wie der Name schon sagt, eine Methode für Controller und Piloten, um über eine Datenverbindung zu kommunizieren. Diese Art der Kommunikation ist praktisch, wenn keine Funkgeräte verfügbar sind, und verringert auch die Funkstörung.
• GPS - Eine Art Navigationshilfe, das Global Positioning System ist das genaueste und beliebteste Navigationsinstrument der Luftfahrt und das Non-Profit-Programm des NextGen-Programms.
• ADS-B - In den letzten Jahren wurde ein System namens ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast) populär, um Piloten und Fluglotsen dabei zu helfen, ein genaueres Bild von Flugverkehr, Wetter, und Gelände während eines Fluges.

Das Lufttransportsystem der nächsten Generation

Unser derzeitiges Luftverkehrssystem bezieht Flugzeuge, wo sie sicher und organisiert reisen müssen, wobei alte und neue Technologien zum Einsatz kommen. Während unser derzeitiges nationales Luftraumsystem viele Jahre lang gut funktioniert hat, ist es für das heutige Luftverkehrsaufkommen kaum optimal. Wir sehen mehr überfüllte Start- und Landebahnen, Verzögerungen am Flughafen, verschwendeten Treibstoff und verlorene Einnahmen als je zuvor. Es gibt jedoch Hoffnung: Das NextGen-Programm soll das aktuelle NAS verbessern, indem es Methoden zur Bewältigung des erhöhten Verkehrs und zur Verbesserung des Gesamtsystems findet.