Instrument Abflugverfahren

Abflugverfahren sind Instrumentenflugverfahren, die erstellt werden, um abfliegenden Verkehr vor Hindernissen und Gelände zu schützen und zu schützen. Es gibt zwei Arten von Instrumentenabweichungsverfahren: Hindernisabfertigungsverfahren (ODPs) und Standardinstrumentenabflüge (SIDs). ODPs bieten Hindernisabfertigung für Piloten, wenn sie auf einem Instrumentenflugplan abfliegen, und SIDs sollen den Übergang von der Terminalumgebung zur En-Route-Phase des Fluges in einer effizienten Weise koordinieren, während Hindernis- und Geländefreigabe sichergestellt wird.

Jeder Flughafen mit einem Anflugverfahren muss bewertet werden, um festzustellen, ob ein Hindernisabflugverfahren erforderlich ist. Um zu bewerten, verwendet die FAA eine Reihe von Standards, die auf basieren: Der Pilot überquert das Abfahrtsende der Landebahn (DER) mindestens 35 Fuß über der DER-Höhe und steigt auf 400 Fuß über der DER-Höhe, bevor er die anfängliche Drehung und Beibehaltung eines minimalen Steiggradienten von 200 Fuß pro Seemeile (FPNM). "

Hindernisabflugverfahren

ODPs sollen IFR-Piloten während des Steigfluges von der Start- und Landebahn auf die zugewiesene oder veröffentlichte Streckenhöhe unterstützen und dabei Hindernisse und Gelände vermeiden. ODPs werden üblicherweise im Text, gelegentlich aber auch in grafischer Form ausgedrückt. In den bekannten Diagrammen des Verkehrsministeriums finden sich die ODPs in den US Terminal Procedures, die im Volksmund als "Approach-Platten" bekannt sind. "Textuelle ODPs finden sich in Abschnitt C (IFR Take-off Minimums und Departure Procedures) der Terminalverfahren und die kartografierten Hindernis-DPs werden anhand der Anflugkarten für den jeweiligen Flughafen gefunden.

Hindernisabfahrtsverfahren werden von ATC nicht zugewiesen. Stattdessen ist es Aufgabe des Piloten, sie aufzuspüren und nach Bedarf zu fliegen. Sofern nicht in der IFR-Freigabe enthalten, ist die Einhaltung eines ODP nicht obligatorisch, aber sinnvoll.

Standard-Instrument-Departures

Standard-Instrument-Departures (SIDs) werden von ATC zugewiesen und finden sich an stark frequentierten Flughäfen.

SIDs erleichtern den Übergang von der Flughafenendumgebung in die Flugroute des Fluges, und die Compliance hilft der Flugverkehrskontrolle bei der Verwaltung des Verkehrsflusses. Die SIDs wurden unter Berücksichtigung der Hindernisfreiheit sowie der Lärmreduzierung entwickelt, werden aber hauptsächlich zur Reduzierung der Arbeitslast und des Funkchatters zwischen Piloten und Controllern eingesetzt, indem der Verkehrsfluss auf effiziente Weise gesteuert wird. Sie sind grafisch kartiert und befinden sich neben den Anflugplatten im Terminal-Verfahrensbuch. SIDs enthalten oft Übergangsrouten, die die Verbindung von der Abflug- zur Streckenroute oder zum Kurs nahtlos machen.

In einer Radarumgebung sind Radar-SIDs üblich, wobei die Controller Radarvektoren für eine Streckenbefestigung bereitstellen.Sie enthalten gewöhnlich einen anfänglichen Kurs, der für die Startbahn der Abfahrt spezifisch ist, und eine zweite Phase, einen Übergang zu einem Fix, der die Flugroute beginnt. Diese SIDs enthalten normalerweise die Abfahrtsfrequenz für die verschiedenen Abfahrtsrichtungen.

Standardabfahrten haben oft obligatorische Steigungsgradienten und Navigationsfähigkeiten. Die Piloten sollten sich über die Steigleistung ihrer Flugzeuge und ihre Navigationsfähigkeiten (oder deren Fehlen) im Klaren sein, bevor sie einen SID von der Flugsicherung akzeptieren.

RNAV-Abflüge

Gebietsnavigation (RNAV) -Abfahrten werden immer üblicher, da die Verwendung von GPS und ADS-B immer weiter verbreitet wird. RNAV-Routen werden es einem gut ausgerüsteten RNAV-Flugzeug ermöglichen, einen effizienteren Kurs zu fliegen, da sich diese Flugzeuge nicht notwendigerweise auf herkömmliche Navigationsmittel wie VORs verlassen müssen. Der Ablauf eines RNAV-Abflugs kann so angepasst werden, dass er einem gekrümmten Kurs folgt, um Luftraum, Populationsflächen zur Lärmvermeidung oder andere Flughäfen zu vermeiden. RNAV-Abflüge werden derzeit als Teil des Nationalen Luftraum-Redesign-Projekts der FAA entwickelt und sollten einen effizienteren Lufttransport ermöglichen, da Piloten häufiger direkte Strecken fliegen können.

Quelle: FAA Instrument Procedures Handbook