Innerhalb des Flugunfalluntersuchungsverfahrens

"Die Luftfahrt an sich ist nicht inhärent gefährlich. Aber in noch größerem Maße als das Meer, ist sie schrecklich unbarmherzig für Nachlässigkeit, Unfähigkeit oder Vernachlässigung."
- Capt AG Lamplugh, Britin Aviation Insurance Group

Nach Angaben der Air Transport Association konnte eine Person jeden Tag für 3 859 Jahre fliegen, ohne in einen Flugzeugunfall verwickelt zu sein. Das ist eine Unfallrate von einem Unfall für jede 1. 4 Million Flüge, entsprechend einem CNN Bericht (basiert auf Daten 2009).

Der Flugverkehr ist heute dank der Unfalluntersuchung sicher. Erkenntnisse von Unfalluntersuchern ebnen den Weg für wichtige Sicherheitsverbesserungen in der Luftfahrt, wie die jüngsten Änderungen bei den Anforderungen an die Piloten und Ruhezeiten, die sich mit dem Problem der Pilotenermüdung befassen, das bei so vielen Unfallmeldungen eine Rolle spielte. Diese Veränderungen verhindern Unfälle und retten Leben.

Das Verfahren zur Unfalluntersuchung ist auf dem Papier ziemlich einfach, kann aber durch immaterielle Dinge wie Politik, rechtliche Schritte und internationale Unterschiede sowie körperliche Anforderungen wie unwegsames Gelände oder Schäden nach dem Unfall von Wetter. Es gibt viele Parteien und Faktoren, die an der Untersuchung von Flugzeugunfällen beteiligt sind, wie unten ausgeführt.

Wer ist an einer Untersuchung beteiligt?

• IIC: Jeder Flugzeugunfall hat einen Investigator-In-Charge oder IIC. Dies ist das Unternehmen oder die für die gesamte Untersuchung zuständige Stelle.
• NTSB: In den Vereinigten Staaten ist das National Transportation Safety Board die Behörde für die Untersuchung von Flugzeugunfällen, mit Ausnahme einiger staatlicher und militärischer Unfälle. Zusätzlich zu ihren häuslichen Pflichten werden NTSB-Beamte aufgrund ihrer hohen Erfahrung und ihres Wissens häufig zur Unterstützung bei ausländischen Unfällen gerufen. Des Weiteren kann der NTSB beschließen, einen Vorfall oder Unfall zu untersuchen, den sie normalerweise nicht untersuchen würden, um Studien zur weiteren Verbesserung der Flugsicherheit zu absolvieren.

• ICAO: Die Internationale Zivilluftfahrt-Organisation hat keine Befugnisse über den Untersuchungsausschuss eines Landes, aber sie erstellt Standards und Protokolle, die bei Unfällen, die zwei oder mehr Länder repräsentieren, befolgt werden sollten.
• FAA: Obwohl einige denken, dass die FAA Flugunfälle untersuchen sollte, haben wir Glück, dass sie es nicht tun! Sie nehmen daran teil, meist um festzustellen, ob irgendwelche Vorschriften verletzt wurden, und im Allgemeinen, um Sicherheitsfragen und rechtliche Schritte zu kennen, die notwendig sein könnten.
• Lokale Polizei / Feuer / Ärztliche Untersuchung: Tritt ein Unfall an einem Flughafen auf, tritt der Notfallplan des Flughafens in Kraft. Aus naheliegenden Gründen können die örtlichen Feuerwehrleute, Polizisten oder Angehörigen der Gesundheitsberufe Zeugen der Ereignisse unmittelbar nach einem Unfall sein und sind für die Untersuchung wichtig.
• FBI: Das FBI beteiligt sich daran, wenn Unfälle mit einer nationalen Sicherheitsverletzung oder einem terroristischen Ereignis einhergehen.

Andere: Verschiedene andere Organisationen und Beamte können auf die eine oder andere Weise in den Prozess nach der Untersuchung einbezogen werden, wobei sie entweder als Zeuge oder, wie bei den Nachrichtenmedien, als logistische Ergänzung zur Untersuchung beitragen. Zu diesen anderen Gruppen könnten die Flugzeughersteller, Flugzeugbetreiber, Versicherungsunternehmen, jede EPA, die Medien oder unabhängige Ermittler und Berater gehören.

Unfallprioritäten:

Da der NTSB unmöglich jeden Unfall, der extrem detailliert geschieht, untersuchen kann, müssen sie ihre Zeit dort verbringen, wo es am wertvollsten ist. Daher werden Flugzeugunfälle in vier Kategorien eingeteilt, die von "erheblicher Untersuchung" bis zu "eingeschränkter Untersuchung" reichen.

Eine größere Untersuchung wird wahrscheinlich durchgeführt, wenn es sich um eine große Fluggesellschaft, um wichtige Personen oder um Terrorismus handelt. Ein ganzes Team von Menschen und Ressourcen wird einer größeren Untersuchung gewidmet sein.

Bei einer begrenzten Untersuchung handelt es sich zumeist um leichte Flugzeugunfälle, bei denen das NTSB einen vom Betreiber eingereichten Bericht prüft. Nach Angaben des Air Safety Investigator Grant Brophy werden "eingeschränkte Unfälle in der Regel telefonisch bei verschiedenen Parteien untersucht, basierend auf Informationen, die auf NTSB 6120. 1 Form gemeldet wurden."

In der Szene

Wenn der Unfall groß genug oder wichtig genug ist, startet das IIC ein "Go-Team", eine Gruppe von Personen, die vorbestimmt ist, auf einen Unfall von der Größe zu reagieren, wie zum Beispiel ein Luftfahrtunternehmen. Unfall. Das "Go-Team" umfasst in der Regel das IIC, ein NTSB-Vorstandsmitglied, und je nach Unfalltyp verschiedene Spezialisten. Wenn es zum Beispiel vorläufige Informationen darüber gibt, dass ein Motor ausgefallen ist, werden der Triebwerkshersteller und die Ingenieure des Flugzeugs teilnehmen.

Noch bevor sie an den Schauplatz kommen, wird das IIC daran arbeiten, eine operative Basis zu schaffen, von der aus alle Mitglieder organisiert und mit spezifischen Aufgaben betraut werden können.

Die örtliche Polizei, Feuerwehr und Rettung werden koordiniert, ebenso wie die Sicherheit für die Unfallstelle und die erforderlichen Medieninitiativen.

In erster Linie werden Opfer und Zeugen identifiziert und unterstützt.

Das Wrack wird dann untersucht, fotografiert, gefilmt und aufbewahrt. In einigen Fällen wird es weggeschickt, um in einem Labor weiter untersucht zu werden.

Im Verlauf der Untersuchung werden Maßnahmen ergriffen, um Wrackteile an gefährlichen Materialien und andere Gefahren für die Untersuchungscrew zu sichern. Dann werden die Ermittler je nach individuellen Bedürfnissen an ihren zukünftigen Aufgaben arbeiten.

Eine Wrackanalyse wird durchgeführt, um Landeeinschlag, Geschwindigkeit und Winkel zu bestimmen. Der Status der Propeller, Fluginstrumente und sogar der Passagiersitze kann Ermittlern viel darüber erzählen, was passiert sein könnte.

Befunde und Berichte

Sobald die Felduntersuchung abgeschlossen ist und jede Partei in ihr jeweiliges Büro zurückkehrt, werden Berichte über die Ergebnisse verfasst.Jede an der Untersuchung beteiligte Partei entwirft in der Regel ihre eigenen Ergebnisse und eine Analyse des Unfalls und legt sie dem NTSB vor. Der NTSB überprüft jeden Bericht und vervollständigt seinen eigenen individuellen Unfallbericht. Schließlich (manchmal Jahre nach einem Unfall) wird der Bericht fertiggestellt. Mitglieder der Öffentlichkeit können die NTSB-Datenbank der Unfallberichte durchsuchen, um Einzelheiten über bestimmte Unfälle zu erfahren.

NTSB-Flugunfallberichte werden in der Luftfahrtindustrie weit verbreitet verwendet. Die Berichte sind gründlich und der NTSB tut sein Bestes, um die gesamte Geschichte von einem unparteiischen Standpunkt aus aufzunehmen. Der NTSB gibt auch Sicherheitsempfehlungen in jedem Bericht an verschiedene Parteien, wie die FAA, Flugzeughersteller, Fluggesellschaften und Fluglotsen. Diese Empfehlungen spornen oft Aktionen von Organisationen wie der FAA an, verhindern zukünftige Unfälle und retten letztlich Menschenleben.

Quellen:

• NTSB. com
• Flugunfalluntersuchung , 2. Auflage (2006), von Richard H. Wood und Robert W. Sweginnis