Ein Überblick über Reifenrecycling

Was ist Reifenrecycling

Reifenrecycling ist der Prozess der Umwandlung von Altreifen oder Altreifen in Materialien, die in neuen Produkten eingesetzt werden können. End-of-Life-Reifen werden typischerweise zu Recycling-Kandidaten, wenn sie aufgrund von Abnutzung oder Beschädigung nicht mehr funktionstüchtig sind und nicht mehr nachgeschnitten oder neu gerillt werden können.

Hintergrund

Weltweit werden jährlich mehr als eine Milliarde Altreifen produziert, und es wird geschätzt, dass vier Milliarden ungewollte Altreifen auf Deponien und Halden existieren.

Schrottreifen werden in den USA etwa mit einer Rate von einem pro Person erzeugt, das sind etwa 300 Millionen pro Jahr, und infolgedessen kann die Bedeutung des Reifenrecyclings nicht unterschätzt werden. Das Reifenrecycling hatte eine 100-jährige Geschichte in der Geschichte der Reifen und war eine Priorität. Der Preis für eine Unze Gummi konnte mit dem Preis einer Unze Silber mithalten. Diese wirtschaftlichen Anreize wurden jedoch durch die Einführung von synthetischem Kautschuk aus billigem importiertem Öl sowie durch die Einführung von Radialreifen mit Stahlgürtel, die viel schwieriger zu recyceln waren, verblasst. Infolgedessen fanden abgenutzte Reifen zunehmend ihren Weg zu Mülldeponien oder wurden oft illegal abgeladen, was unvorhergesehene Gefahren verursachte. Glücklicherweise werden Reifen jetzt vermehrt von Deponien abgelenkt. Während 1990 noch nur 17 Prozent der Altreifen auf dem Markt waren, waren es nach Angaben der US-Umweltschutzbehörde bis 2003 bereits 80, 4 Prozent.

Die Dringlichkeit der Ablenkung

Reifen, die auf Deponien oder illegal entsorgt werden, sind ein wichtiges Problem. Alte Reifen bieten Nagern Unterschlupf und können Wasser einschließen, was einen Nährboden für Mücken darstellt. Auf Mülldeponien verbrauchen Reifen bis zu 75 Prozent Luftraum. Darüber hinaus können Reifen schwimmfähig werden und an die Oberfläche steigen, wenn sie Methangase einschließen.

Durch diese Maßnahme können Deponieschichten zerstört werden, die verhindern sollen, dass Verunreinigungen Oberflächen- und Grundwasser verschmutzen. Ungefähr 700 bis 800 Millionen Altreifen wurden 1994 schätzungsweise illegal gelagert. Bis 2004 wurden diese auf etwa 275 Millionen reduziert. Das Recycling wurde durch Programme wie die Tire Stewardship BC Association und die Arbeit führender Recyclingunternehmen wie Liberty Tire unterstützt. Recycling.

Von den 233 Millionen im Jahr 2003 verwendeten Reifen umfasste der Nutzungsgrad Folgendes:

• runderneuert - 7,1%
• als Kraftstoff verwendet - 44,7%
• recycelt oder in Tiefbauprojekte - 19.4 Prozent
• wurden in gemahlenen Kautschuk umgewandelt und zu Produkten recycelt - 7,8 Prozent
• wurden in gemahlenen Kautschuk umgewandelt und in kautschukmodifiziertem Asphalt verwendet -4. 3 Prozent
• exportiert - 3,1 Prozent (oft als Runderneuerung)
• recycelt in geschnittene / gestanzte / gestanzte Produkte - 2. 0 Prozent
• in landwirtschaftlichen und sonstigen Verwendungen - 1. 7 Prozent >

Märkte für Schrottreifen

Die drei größten Märkte für Altreifen sind unter anderem Reifenabgas (TDF), Tiefbauanwendungen und Anwendungen mit gemahlenem Gummi / gummierter Asphalt.

Reifender Kraftstoff

Rund 130 Millionen Altreifen, die 45 Prozent der gesamten Industrie ausmachen, wurden 2003 als TDF eingesetzt.
EPA würdigt Reifen-basierte Kraftstoffe als eine praktikable Alternative zum Nutzung fossiler Brennstoffe, sofern angemessene behördliche Kontrollen vorhanden sind. Altreifen werden wegen ihres hohen Heizwertes geschätzt und werden effektiv in Portlandzementöfen sowie anderen industriellen Anwendungen eingesetzt.

Je nach Art des Verbrennungssystems können Reifen ganz oder in zerkleinerter Form verbrannt werden. Oftmals müssen Reifen in der Größe reduziert werden, um zusätzlich zu anderen Vorverarbeitungsvorgängen zu Verbrennungseinheiten zu passen. Die EPA weist auf die folgenden Vorteile bei der Verbrennung von Reifen für Kraftstoff hin:

Reifen produzieren die gleiche Energiemenge wie Öl und 25% mehr Energie als Kohle;

• Die Aschenrückstände von TDF können einen geringeren Schwermetallgehalt als einige Kohlen enthalten;
• führt zu niedrigeren NOx-Emissionen im Vergleich zu vielen US-Kohlen, insbesondere den schwefelreichen Kohlen.
• Die EPA betont, dass Anlagen, die TDF nutzen, über einen Plan für die Lagerung und den Umschlag von Reifen verfügen und die erforderlichen Genehmigungen für anwendbare staatliche und föderale Umweltprogramme benötigen; und in Übereinstimmung mit allen Anforderungen dieser Genehmigung sein.

Tiefbauanwendungen

Tiefbauanwendungen sind vielfältig. Sie können andere Materialien wie Polystyrol-Isolierblöcke, Drainageaggregate oder andere Arten von Füllungen ersetzen. Die EPA stellt fest, dass signifikantes Material für Anwendungen im Tiefbau von Lagerbestandsreifen stammt, die in der Regel schmutziger sind als andere Altreifenquellen und als Deponiefüllung und in Deponien eingesetzt werden können.
Ground Rubber-Anwendungen

Ground Rubber wird zur Herstellung einer Reihe von Produkten verwendet, die von Asphaltgummi bis hin zu Schienenmaterial, synthetischer Sportplatzunterlage, Tierstreu und mehr reichen.
Die größte Verwendung von gemahlenem Kautschuk ist für Asphaltkautschuk, der jährlich etwa 220 Millionen Pfund oder 12 Millionen Reifen verwendet. Die größten Verwender von Asphaltkautschuk sind die Bundesstaaten Kalifornien und Arizona, gefolgt von Florida, wobei die Nutzung auch in anderen Staaten erwartet wird.

Beispiele für andere Verwendungen von gemahlenem Gummi sind:

Bodenbelag unter Spielplätzen

• Spielplatzbelag
• Anti-Ermüdungsmatten
• Tierbeet
• Laufstreifen
• Reiterfußboden
• Unterboden und Infill für Sportplätze
• Emerging Trends

Innovative Technologien für das Reifenrecycling tauchen immer wieder auf, ebenso wie Ideen, um den Kreislauf der Materialrückgewinnung zu schließen.Zum Beispiel hat Timberland einen Reifen auf den Markt gebracht, der am Ende seiner Lebensdauer in Schuhe recycelt werden soll.