Wie rüste ich meine Flugzeuge für ADS-B aus?

Frage: Ich statte mein Flugzeug für ADS-B aus?

Den meisten Flugzeugbesitzern ist bekannt, dass die FAA bis Januar 2020 eine endgültige Regelung für die verbindliche Nutzung von ADS-B veröffentlicht hat. Diese Regel hat einige Flugzeugbesitzer und -betreiber dazu gebracht, ihre Flugzeuge mit ADS-B auszurüsten. So sollten sie es tun.

Antwort: Es ist kompliziert …

Sehen wir uns zuerst die letzte Regel der FAA an.

Darin heißt es, dass alle Luftfahrzeuge, die in bestimmten Lufträumen fliegen, bis zum 1. Januar 2020 mit ADS-B Out ausgerüstet sein müssen.

Der Begriff ADS-B Out < fordert uns auf, ADS-B Out zu betrachten und wie es sich von ADS-B unterscheidet. Nun, bisher hat die FAA nur vorgeschrieben, dass Flugzeuge mit ADS-B Out ausgestattet sind, was bedeutet, dass Ihr Flugzeug die erforderlichen ADS-B-Daten (Ihr Standort, Fluggeschwindigkeit, Richtung, Höhe usw.) an Fluglotsen überträgt. und andere teilnehmende Flugzeuge.

Bisher

ADS-B In ist optional. ADS-B In ausgerüsteten Flugzeugen können Daten von anderen Flugzeugen und der Flugsicherung in Form von Verkehrswarnungen und Wetterbedingungen empfangen werden - Informationen, die im Cockpit auf dem Bildschirm angezeigt werden können. Was brauchen Sie, um Ihr Flugzeug auszustatten? Das ist eine komplizierte Antwort. Es hängt von Ihrer Flugumgebung, der bereits in Ihrem Flugzeug installierten Ausrüstung und davon ab, ob Sie Ihr Flugzeug nur mit ADS-B Out-Fähigkeiten oder ADS-B Out- und ADS-B In-Fähigkeiten ausstatten möchten.

Hier ist das, was Sie mindestens benötigen, um mit ADS-B Out zu beginnen:

Ein IFR-zertifizierter, WAAS-fähiger GPS-Empfänger in Ihrem Flugzeug. (Wenden Sie sich an den GPS-Hersteller, wenn Sie wissen möchten, ob Ihr aktueller GPS-Empfänger ADS-B-konform ist.)

• Ein 1090 MHz Extended Squitter Link mit einem Mode S Transponder oder ein 978 MHz Universal Access Transceiver (UAT) zur Verwendung mit ein vorhandener Transponder (Modus C oder Modus S).

• Für alle Operationen über 18.000 Fuß MSL und für internationale Operationen ist eine 1090 MHz ES-Verbindung obligatorisch.

Ein 978-MHz-UAT ist von einigen Betreibern bevorzugt, da er bereits für ADS-B-In-Funktionen, einschließlich TIS-B und FIS-B, ausgerüstet ist. Der 978 MHz UAT ist keine Option für jemanden, der über 18.000 Fuß MSL oder über internationale Grenzen hinweg fliegt, daher ist diese Option auf Betreiber in den Vereinigten Staaten beschränkt. Zusätzlich muss der 978 UAT von einem Mode C oder Mode S Transponder begleitet werden.

Die 1090-MHz-ES-Verbindung ist nicht mit TIS-B und FIS-B kompatibel, daher ist eine zusätzliche Benachrichtigung für Verkehrs- und Wetterwarnungen erforderlich. Der Vorteil des 1090 MHz ES-Transponders liegt darin, dass die Mode S-Transponderfunktion eingebaut ist und zwei Anforderungen gleichzeitig erfüllt.

Weitere Informationen zu den technischen Aspekten des 978-MHz-UAT finden Sie unter TSO-C154c.

Weitere Informationen zu den technischen Aspekten des 1090-MHz-ES-Transponders finden Sie in TSO-C166b.