Treibstoff Verhungern: Warum haben Piloten keinen Treibstoff mehr?

In der Luftfahrt, wie in vielen anderen Dingen, kratzen wir oft über die Ursachen von Flugzeugunglücken. Piloten sind menschlich, ja, aber Dinge wie das Auslaufen von Treibstoff oder das Fliegen an der Seite eines Berges lassen dich nur fragen, was auf der Welt diese bestimmten Menschen denken. Und doch sind diese Arten von Unfällen so weit verbreitet, dass der NTSB spezielle Warnungen über sie ausgegeben hat, die sie sogar als "spezielle Schwerpunkte" für die Zwecke der Pilotenausbildung auszeichnen.

In der Welt der Pilotenausbildung bedeutet dies, dass Fluglehrer zusätzliche Zeit für diese Themen aufwenden und jede Kontrollfahrt mit einem FAA-Prüfer mindestens eine Diskussion über kontrollierten Flug in Gelände und Treibstoffmanagement beinhalten wird. ..

Am 28. November 2016 stürzte eine Avro RJ85, die ein brasilianisches Fußballteam trug, in Kolumbien und tötete 71 Menschen. Spekulationen entstanden in der unmittelbaren Folge, dass das Flugzeug wegen des Treibstoffmangels abstürzte, und die Fragen häuften sich. Wie können zwei geschulte Airline-Piloten zusammen fliegen?

Mechanische Probleme sind bei all der Redundanz selten, und selbst im Falle eines Kraftstofflecks sollten die Piloten rechtzeitig bemerkt haben, dass sie das Flugzeug zu einem nahegelegenen Flughafen fliegen. Von den letzten Funkübertragungen der Besatzung scheint es, als hätten sie nicht erkannt, wie schlimm ihre Treibstoffsituation wirklich war. Wir wissen vielleicht nie genau, was mit LaMia Flug 2933 passiert ist, aber es bleibt uns die Frage: Warum geht den Piloten immer noch der Treibstoff aus?

Im Flugtraining legen wir besonderes Augenmerk auf diese speziellen Schwerpunkte und wir betonen, dass das Auslaufen von Treibstoff viel zu oft geschieht, damit sich jemand mit der Vorstellung wohl fühlt, dass sie niemals derjenige, dem der Treibstoff ausgeht. Wir prüfen und verdoppeln Kraftstoff, prüfen, warum einige Piloten keinen Treibstoff mehr haben, und prüfen die Entscheidungsfindung, wenn es um Treibstoffmanagement, Tankstopps, alternative Flughäfen und Treibstoffreserven geht.

Und dann gibt es Checklisten. Wenn wir das Flugzeug im Flugtraining prüfen, ist das erste, was einem Piloten bei der Überprüfung des Kraftstoffs beigebracht wird (meistens, wenn wir mehr Kraftstoff benötigen, können wir den Tankwagen frühzeitig anrufen oder mehr Zeit planen, Self-Service-Pumpen auf dem Weg nach draußen, aber auch - klar - um sicherzustellen, dass wir genug haben, um den Flug abzuschließen.) Mit zwei Piloten im Flugzeug, werden beide Piloten gelehrt, die Kraftstoffanzeigen zu überprüfen und dann visuell auf Kraftstoff zu überprüfen, wenn möglich. Stellen Sie sicher, dass tatsächlich genug Kraftstoff vorhanden ist und dass die Menge in etwa mit den Tankanzeigen übereinstimmt. (Kraftstoffstandsanzeigegeräte in Flugzeugen der allgemeinen Luftfahrt sind bekanntermaßen meist nicht genau.) Zusätzlich zu diesen anfänglichen Prüfungen gibt es eine Checkliste für den Vorflug, die den Piloten auffordert, die Kraftstoffmenge zu prüfen und eine Kraftstoffprobe aus den Tanks abzulassen, um sicherzustellen, dass sie nicht kontaminiert ist. Und während eines Fluges verlangen die Checkliste für die Kreuzfahrt und die Abstiegsliste oft, dass der Kraftstoff überwacht oder der Kraftstofftank umgeschaltet wird.

Unser Flugplanungsprozess sollte, wenn er richtig durchgeführt wird, einen genauen Blick auf die Treibstoffplanung beinhalten, einschließlich der Startkraftstoffmenge, der Leistungseinstellung und der übereinstimmenden Treibstoffverbrennung für jede Flugphase.

Und nach dem Gesetz müssen wir mehr als genug Treibstoff mitnehmen, um es zum Zielort zu bringen, sowie einen alternativen Flughafen, wenn nötig, plus 30 Minuten oder 45 Minuten Treibstoff für Tag- und Nachtflüge. ..

Schließlich gibt es in vielen Flugzeugen tatsächlich richtige Kraftstoffanzeiger, Kraftstoffdurchflussmesser und sogar "NIEDRIGE BRENNSTOFF" -Anzeigelichter auf dem Panel der meisten Flugzeuge.

Warum also, nach all den Planungen, Checklisten, der Systemsicherheit und der Betonung des Kraftstoffmanagements, geht den Piloten einfach der Treibstoff aus? Nun, wie alle Dinge, die von außen einfach erscheinen, stellt sich heraus, dass es nicht so einfach ist.

Treibstoffmangel in Flugzeugen tritt aus verschiedenen Gründen auf, von denen die meisten nur einfache menschliche Fehler sind.

1. Unsachgemäße Planung

Eine falsche Planung ist wahrscheinlich die größte Entschuldigung dafür, dass der Treibstoff ausgeht.

Und selbst nach der Tat erkennt der Pilot nur selten an, dass seine Planung unvollständig oder einfach falsch war, weil sie in ihrem Kopf alles taten, was sie zu planen wussten, aber "Glück" war gegen sie. Es gibt viele Leute, die Pech haben, aber es gibt viel mehr Leute, die einfach nicht gut planen. Oder vielleicht planen sie überhaupt nicht. Vielleicht hatten sie einfach immer genug Treibstoff und Glück auf ihrer Seite, um sie zuversichtlich zu machen, dass der Treibstoff nicht einfach auslaufen wird, und sie sind im Allgemeinen mit der Flugplanung faul geworden. Oder vielleicht planen sie den Treibstoff richtig, um an ihr Ziel zu kommen, aber planen nicht für eine Alternative, wenn es nötig ist.

2. Kraftstoffmismanagement

Kraftstoffmismanagement tritt auf, wenn der Pilot vergisst, den Kraftstofftank zu wechseln, wenn nötig, oder auf den falschen Kraftstofftank umschaltet oder einfach die Kraftstoffverbrennung während eines Fluges nicht überwacht. Die meiste Zeit ist das Problem auf ein mangelndes Verständnis des Kraftstoffsystems selbst zurückzuführen.

3. Rechenfehler

Selten wird ein Pilot einen eklatanten Rechenfehler machen, indem er einen Dezimalpunkt verschiebt oder nur eine Treibstoffkarte falsch interpretiert. Wenn der geplante Treibstoffverbrauch 16,88 Gallonen pro Stunde beträgt, plant der Pilot seinen Flug unter Verwendung von 1. 68 Gallonen pro Stunde, wird er deutlich mehr Kraftstoff verbrennen als geplant. Meistens fängt der Pilot oder ein anderes Crewmitglied oder sogar ein Computer den Fehler irgendwann früh genug ein, um eine Katastrophe abzuwenden, aber nicht immer.

4. Schlechte Entscheidungsfindung

Der Treibstoffmangel ist oft das direkte Ergebnis einer schlechten Entscheidungsfindung in mehreren Bereichen des Flugs. Vielleicht hat der Pilot kein ordentliches Wetterbriefing bekommen und keinen starken Gegenwind bemerkt.Oder er stellt die richtige Leistungseinstellung nicht ein und überwacht die Kraftstoffverbrauchsrate nicht. Nach stundenlangem Fliegen verschlechtert sich das Wetter am Zielort und die Nacht sinkt, aber der Pilot beschließt zu versuchen, eine Annäherung an den Flughafen zu fliegen, sowieso in irgendwelche Treibstoffreserven zu schneiden, die dort gewesen sein könnten und keinen zusätzlichen Treibstoff für einen verpassten Zugang übrig haben. oder ein Umgehen oder eine anschließende Umleitung. Und obwohl er erkennen kann, dass er wenig Treibstoff hat, kann er von der Flugverkehrskontrollstelle nicht um Hilfe bitten und stürzt kurz vor der Landebahn ab.

5. Nicht einen Notfall erklären, wenn eine Situation mit niedrigem Kraftstoffverbrauch auftritt.

Vielleicht allein wegen des Stolzes zögern die Piloten oft, einen Notfall zu erklären. Und wenn der Notfall auf nichts als schlechter Planung zurückzuführen ist, ist es für einen Piloten wahrscheinlich schwierig, den Fluglotsen zuzugeben, dass er wenig Kraftstoff hat. Aber es gibt keinen guten Grund nicht , um einen Notfall in einer Situation mit niedrigem Kraftstoffverbrauch zu erklären, besonders wenn andere Faktoren wie schlechtes Wetter, ein unerfahrener Pilot oder mangelnde Vertrautheit mit der Umgebung vorliegen. Den Piloten ist bekannt, dass sie keinen Treibstoff mehr haben, um herauszufinden, wo sie sich befinden, nachdem sie sich verirrt oder orientierungslos geworden sind, und sich geweigert haben, es zuzugeben und ATC um Hilfe zu bitten.

6. Vermuten oder annehmen

Es klingt wie etwas, das niemand jemals tun würde, wenn Flugzeuge involviert sind, aber die Anzahl der Unfälle mit Treibstoffverhungern beweist, dass viele Piloten die Treibstoffmenge in den Tanks vor dem Abheben vermuten oder annehmen, dass die letzte Person flog das Flugzeug gefüllt, oder nehmen Sie das an, weil sie sehen können, Treibstoff irgendwo in den Tank schwappt irgendwo dort unten, dass es genug für sie, wohin sie gehen. Und einige Piloten erraten die Benzinverbrauchsrate, weil sie denken, dass sie nicht so weit weg sein können, aber über Zeit und Entfernung oder mit starkem Gegenwind oder einer anderen Energieeinstellung sind sie sehr weit weg. Vermutungen oder Vermutungen scheinen etwas zu sein, das nur andere Leute dumm genug sind, aber es passiert mehr als man denkt.

7. Ablenkungen

In der Vergangenheit gab es Flugzeugunfälle, bei denen die Piloten ein Kraftstoffmangelereignis zuließen, während sie mit etwas anderem beschäftigt waren, wie ein Fahrwerkproblem zu beheben oder desorientiert zu werden. Hier gilt das alte Sprichwort: Aviate, navigate, communicate - in dieser Reihenfolge . Die Fehlersuche oder die Möglichkeit, sich von anderen Personen oder Ereignissen ablenken zu lassen, kann zu einer Fixierung auf dieses spezielle Problem oder Ereignis führen und den Piloten veranlassen, andere wichtige Aspekte des Fluges - wie das Kraftstoffmanagement - völlig außer Acht zu lassen.

8. Versäumnis, Abweichungen vom Plan zu planen

Piloten, die nie etwas anderes planen als ihren einzigen Plan A, geraten oft in Schwierigkeiten, sobald Plan A schief läuft. Piloten sollten für das Schlimmste planen und auf das Beste hoffen, anstatt nur das Beste zu planen und darauf zu zählen. Ein Pilot, der niemals denkt, dass etwas Schlimmes passiert, wird keinen Plan haben, wenn etwas Schlimmes passiert. Wenn Abweichungen nicht geplant werden, kann dies zu Kraftstoffmangel führen, wenn diese Abweichungen mehr Kraftstoff erfordern als ursprünglich geplant.Die Wahrnehmung eines Piloten unterscheidet sich oft von der Realität, und vorausgesetzt, dass alles nach Plan verläuft, ist ein großer Fehler.

9. Mechanisches Problem oder Fehler

Sehr selten gibt es tatsächlich ein Kraftstoffleck oder ein Problem mit dem Kraftstoffsystem, das zu Kraftstoffmangel führen kann. In diesen Fällen ist eine frühzeitige Erkennung der Schlüssel zur Erkennung und Lösung des Problems. In der Vergangenheit gab es Flugzeugunfälle, bei denen die Piloten zu sehr mit anderen Dingen beschäftigt oder zu abgelenkt oder einfach nur faul sind, und sie überwachen nicht die tatsächliche Kraftstoffverbrennung oder den Status des Kraftstoffsystems.