Geschichte von Federal Express (FedEx)

FedEx, früher bekannt als Federal Express, ist ein wichtiger Akteur auf dem Paketliefermarkt und direkter Konkurrent des Weltmarktführers United Parcel Service (UPS). Im Gegensatz zu UPS ist die FedEx-Geschichte eine relativ kurze Geschichte. Das Unternehmen wird 1971 nur vom jetzigen Vorstandsvorsitzenden Fred Smith gegründet. Doch vierzig Jahre später hat das Unternehmen die weltweit größte Fluggesellschaft in Bezug auf geflogene Frachttonnen und die vierte Welt. größte in Bezug auf die Flottengröße, hat fast 300 000 Mitarbeiter und einen Umsatz von 40 Milliarden US-Dollar.

Gründung Federal Express

Fred Smith entwickelte die Idee eines globalen Logistikunternehmens, als er an der Yale University studierte, mit anderen bemerkenswerten Studenten wie dem zukünftigen Präsidenten George W. Bush und dem demokratischen Präsidentschaftskandidaten. John Kerry. Smith reichte ein Papier ein, das ein neues Konzept vorschlug, bei dem ein Logistikunternehmen für ein Frachtstück von der lokalen Abholung bis zur endgültigen Lieferung verantwortlich ist und sein eigenes Flugzeug, Depots, Entsorgungsstationen und Lieferwagen betreibt. Nachdem er seinen Abschluss in Yale gemacht hatte, begann Smith 1971 Federal Express mit seinem 4 Millionen Dollar Erbe von seinem Vater und 91 Millionen Dollar Venture Capital. Er gründete das Unternehmen auf die Ideen, die er in Yale entwickelte und konzentrierte sich auf ein integriertes Luft-Boden-System. Er gründete das Unternehmen am Little Rock National Airport in Arkansas, aber nach zwei Jahren schwacher Zusammenarbeit mit dem Flughafen verlegte Smith den Federal Express-Betrieb an seinen derzeitigen Standort in Memphis, Tennessee, der Heimatstadt von Fred Smith.

Federal Express startete am 17. April 1973 vom Flughafen Memphis mit vierzehn Dassault Falcon 20 Düsenflugzeugen, die zum Transport von Paketen zwischen fünfundzwanzig Städten eingesetzt wurden. In den ersten drei Betriebsjahren verlor das Unternehmen Geld, obwohl es in Bezug auf Risikokapital das am meisten finanzierte neue Unternehmen in der Geschichte der USA war.

Erst 1976 sah das Unternehmen seinen ersten Gewinn von 3 Dollar. 6 Million basiert auf 19, 000 Paketen ein Tag.

Luftzerlegung

Die Deregulierung der Luftfahrtindustrie im Jahr 1977 bedeutete, dass das junge Unternehmen große Düsenflugzeuge kaufen konnte, um die Anzahl der Pakete zu erhöhen, die pro Tag transportiert werden konnten. Federal Express kaufte kurz nach der Deregulierung sieben Flugzeuge des Typs Boeing 727, gefolgt von Boeing 737. Das Unternehmen steigerte seinen Gewinn 1977 um 8 Millionen US-Dollar bei einem Umsatz von 110 Millionen US-Dollar. Das Unternehmen hatte 31 000 Stammkunden, darunter solche von IBM und der US Air Force, die Federal Express zum Transport von Ersatzteilen benutzten. Federal Express wurde 1978 in eine Aktiengesellschaft umgewandelt, die Kapital für weitere Expansion sammelte. Im Jahr nach dem Börsengang erzielte das Unternehmen einen Gewinn von 21 $.4 Million auf Verkäufen von $ 258. 5 Million mit 65, 000 Paketen ein Tag zu 89 Städten in den Vereinigten Staaten.

Das Wachstum der Overnight-Lieferung

Mit Beginn der 1980er Jahre begannen die Unternehmen, ihre Nutzung von Nachtzustelldiensten und von der Post der Vereinigten Staaten zu erweitern. Federal Express fing an, direkt mit dem Postamt zu konkurrieren, indem es den Dokument-Brief über Nacht einführte, der zwei Unzen Dokumente für eine Pauschalgebühr von $ 9 enthalten konnte. 50.

Dieser Service machte Federal Express zum Unternehmen mit den größten Verkäufen aller US-Luftfrachtunternehmen vor Emery, Airborne Freight und Purolator Courier.

Akquisitionen und internationaler Service

Im Jahr 1984 machte FedEx seine erste Akquisition, Gelco Express, ein in Minneapolis ansässiger Paketkurier, der 84 Länder belieferte. Um Auslandsmärkte zu erschließen, hat Federal Express Akquisitionen in Großbritannien, den Niederlanden und den Vereinigten Arabischen Emiraten (VAE) getätigt. 1985 wollte das Unternehmen eine internationale Präsenz entwickeln und seine Dienstleistungen auf Europa ausdehnen, indem es einen europäischen Hub am Brüsseler Flughafen eröffnete. Bis 1987 versorgte Federal Express rund 90 Länder und hatte Anlandungsrechte an fünf Flughäfen außerhalb der Vereinigten Staaten, in Montreal, Toronto, Brüssel, London und in Tokio. Um die internationale Lieferung weiter auszubauen, erwarb das Unternehmen Tiger International für 883 Millionen US-Dollar und seine Schwerlastfluggesellschaft Flying Tiger Line.

Federal Express erhielt Zugriff auf die Langstreckenflotte von Tiger, zu der 22 Boeing 747, 11 Boeing 727 und sechs DC-8-Flugzeuge gehörten.

Wettbewerb in den USA und im Ausland

In den 90er Jahren fand Federal Express mit der Konkurrenz in den USA von UPS Mengenrabatte, die viele Kunden von Federal Express anzogen. Internationale Operationen waren für Federal Express mit sinkenden Gewinnen bei steigenden Umsätzen aufgrund der Kosten für die Entwicklung der Überseemärkte kostspielig. Um die Kapazität zu erhöhen und die Kosten zu senken, hat das Unternehmen seine Boeing 727-Flugzeuge für Airbus A300-Flugzeuge abgeworfen. Im Jahr 1994 nahm Federal Express "FedEx" als offiziellen Namen an und kaufte ein Jahr später Flugrouten von Evergreen International, um Flüge nach China zu starten, und eröffnete ein Drehkreuz für Asien und den Pazifik im Subic Bay International Airport auf den Philippinen. 1998 erwarb FedEx Caliber Systems und gründete die FDX Corporation. Der Kauf von Caliber bedeutete, dass FedEx den Kleintransporter RPS (jetzt FedEx Ground), den Kleintransporter (LTL) Viking Freight (jetzt FedEx Freight West), Calibre Logistics, Caliber Technology und Roberts Express (jetzt FedEx Custom) erwarb. Kritisch).

Laufende Operationen

FedEx verfügt jetzt über eine Flotte von 688 Flugzeugen und Bestellungen von 62 Boeing 757-200, 767-300F und 777 Frachtern. Es ist die weltweit größte Flotte von Flugzeugen und FedEx ist der größte Betreiber des Airbus A300, Airbus A310, ATR 42, Boeing 727, Cessna 208, McDonnell Douglas MD-10 und der McDonnell Douglas MD-11. FedEx beabsichtigt, alle ihre Boeing 727-200 bis 2016 mit Boeing 757-Flugzeugen zu ersetzen, die 47 Prozent sparsamer als die 727 Flugzeuge sind.Dies obwohl Boeing die Produktion für den 757 im Jahr 2004 beendet hat. FedEx beabsichtigt, gebrauchte 757 Flugzeuge von anderen Fluggesellschaften zu einem Preis von 2 Dollar zu kaufen. 6 Milliarden. FedEx sollte die Startfluggesellschaft für den Airbus A380 Frachter sein, aber nach zwei Jahren Verspätungen die Bestellung stornieren. FedEx ersetzte die Aufträge für die A380F durch Aufträge für die etablierte Boeing 777F.