Exxon Valdez Ölpest Fakten: Wirtschaftliche Auswirkungen, Ursache

Definition: Die Ölkatastrophe von Exxon Valdez ereignete sich, als am 24. März 1989 ein Öltanker auf das Ufer des Prince William Sound in Alaska stürzte. Er verschmutzte 250 km Küstenlinie mit 250 000 Barrel (11 Millionen Gallonen) Öl.

Der direkte Kontakt mit dem Ölteppich tötete in wenigen Tagen mindestens 140 Weißkopfseeadler, 302 Seehunde, 2 800 Fischotter und 250, 00 Seevögel. Vier Menschen starben als Teil der Aufräumarbeiten.

Seine Auswirkungen auf die Küste Alaskas machten es zur größten Umweltkatastrophe seit Three Mile Island, obwohl es nur die 34. schlimmste Ölkatastrophe in der Geschichte war, (Quelle: Exxon Valdez Oil Spill Trustee Council; Fry, D. Michael, Wie Exxons "Video für Studenten" sich mit Verzerrungen befasst)

Wirkung auf Alaska

Die Fischerei auf Lachs, Hering, Krabben, Garnelen, Stein- und Zobelfische wurde eingestellt, wobei einige Garnelen- und Lachsfischereien bis 1990 geschlossen blieben. Herings- und Lachsarten wurden nie vollständig genesen. Industrie, die von ihnen abhängt, hat es auch nicht. Über 2.000 Alaskan Native Americans und 13, 000 andere Subsistenzgenehmigungsinhaber verloren die Quelle ihrer Nahrung. Das dauert bis heute an, da viele Angst haben, von kontaminiertem Fisch vergiftet zu werden.

Die Tourismusindustrie verlor sofort über 26 000 Arbeitsplätze und mehr als 2 Dollar. 4 Milliarde Verkäufe. Bis 2003 hatte es sich etwas erholt.

Passive Nutzung kostet den Staat $ 2. 8 Milliarde, und es hat auch nie völlig wiedergewonnen, da Urlauber die Gegend immer noch als verseucht betrachten. (Quelle: NOAA)

Wirtschaftliche Auswirkungen von Wildtierverlusten

Der Wert von Wildtieren wird anhand der Kosten für den Erhalt oder die Rehabilitation der Tiere gemessen. Zum Beispiel zahlen Zoos bis zu 50.000 Dollar, um einen Otter zu fangen.

Die Kosten für den Verlust von 2 800 dieser bedrohten Arten betragen 140 Millionen US-Dollar. Exxon zahlte zwischen $ 40, 000- $ 90, 000, um sie zu rehabilitieren und den Wert des Otters zu bestätigen. Hafenrobben gehen für $ 20, 000, also verlierend 302 kostet $ 604, 000. Die meisten Seevögel kosten $ 300 jedes, also verlierendes 250, 000 kostet $ 75 Million. Eagles kostete 22.000 $, um zu rehabilitieren, also 140 sind $ 3 Million wert. Gesamtkosten für gerade diese vier Spezies in der ersten Woche waren $ 218. 6 Millionen. (Quelle: Wiederbeschaffungskosten von Vögeln und Säugetieren)

Fast 30 Jahre nach der Ölkatastrophe sind etwa 20 Morgen der Küste von Prince William Sound immer noch mit 21.000 Gallonen Öl verseucht. Überraschenderweise ist das Öl genauso giftig wie nach dem Auslaufen. Es zerfällt nicht mehr als 4. 0% pro Jahr. Es könnte Jahrhunderte dauern, bis sich alles vollständig aufgelöst hat. Vier Arten haben sich nicht erholt, darunter eine 36 Mitglieder umfassende Gruppe von Killerwalen, die 14 Mitglieder verloren hat. Bis sich alle Arten erholt haben, kann sich auch die von ihnen abhängige Wirtschaft nicht mehr vollständig erholen.

Reinigungskosten

Exxon hat über $ 3 ausgegeben. 8 Milliarde, um den Aufstellungsort aufzuräumen, die 11, 000 Bewohner zu entschädigen und Bußgelder zu zahlen. Aber es hätte $ 4 sein können. 5 Milliarden mehr. Das Gericht in Alaska verurteilte Exxon 1994 zur Zahlung von Schadensersatz in Höhe von 5 Milliarden US-Dollar. Nach 14 Jahren Gerichtsverfahren und Berufung entschied der Oberste US-Gerichtshof, dass Exxon nur 507 US-Dollar schuldete. 5 Millionen.

Das waren nur etwa 12 Stunden Einnahmen für die riesige Ölfirma.

Verursacht von Captain

Die Katastrophe von Exxon Valdez wurde durch die Nachlässigkeit seines Kapitäns, Joseph Hazelwood, verursacht. Er wurde von den Anklagepunkten des Verbrechens befreit. Er wurde wegen eines Vergehens der fahrlässigen Entladung von Öl verurteilt, für das er gemeinnützige Arbeit leistete.

Hazelwood hatte tagsüber getrunken, war aber nicht berauscht, als er in dieser Nacht an Bord kam. Er verletzte die Firmenpolitik, indem er während der Durchfahrt von Valdez Narrows nicht auf der Brücke war. Stattdessen wurde es von Third Mate Gregory Cousins ​​gesteuert. Er hatte 18 Stunden zuvor gearbeitet und könnte durch Müdigkeit beeinträchtigt worden sein. Infolgedessen steuerte er das Schiff vom Kurs ab, um Eis zu vermeiden. Er korrigierte nicht rechtzeitig, um zu vermeiden, dass er auf dem Bligh Reef landete. (Quelle: Endbericht, Alaska Oil Spill Commission, Februar 1990)