Compliance, Sicherheit, Verantwortlichkeit (CSA)

Einleitung

Für die Sicherheit von Nutzfahrzeugen ist die FMCSA (Federal Motor Carrier Safety Administration) zuständig. Als Ergebnis der Analyse und Erforschung der Fahrzeugsicherheit entwickelte die FMCSA Compliance, Sicherheit und Verantwortlichkeit (CSA), um zu untersuchen, wie Daten gesammelt, gemeldet und wie sie die Sicherheit von Nutzfahrzeugen verbessern können. Die CSA-Maßnahmen umfassen Speditionen, Fahrer und Verlader, die Dritte für den Frachttransport einstellen.

In der Tat deckt der CSA jede Entität ab, die mit einem oder mehreren Fahrzeugen über 10 000 Pfund, die zwischenstaatlich fahren, oder Fahrzeuge besitzt, die gefährliche Materialien in einem Staat transportieren.

Konformitäts- und Durchsetzungsmodell

Der CSA verfügt über ein dreiteiliges Modell für die Einhaltung und Durchsetzung. Dies beinhaltet Messung, Bewertung und Intervention.

• Messung - CSA sammelt und meldet monatlich Sicherheitsdaten von Nutzfahrzeugen. Die Daten enthalten Sicherheitsverletzungen und Absturzstatistiken. Auf der Grundlage der Zahlen berechnet der CSA die statistische Wahrscheinlichkeit eines Unfalls. Unter Verwendung der Sicherheitsleistungsdaten auf der Straße klassifiziert die CSA sie in sieben Kategorien, die als Verhaltensanalyse- und Sicherheitsverbesserungskategorien (BASICs) bezeichnet werden. Diese Kategorien umfassen unsichere Fahrweise, Fahrzeugwartung, Ladungsbezogenheit, Unfallanzeige, ermüdetes Fahren, Fahrereignung und geregelte Substanzen. Jeder Träger hat eine BASIC-Bewertung, die zwischen 1 und 10 liegen kann. die schwerwiegendsten Verletzungen sind, wenn eine Bewertung näher an 10 liegt. Die einem Träger zugewiesene Zahl hängt von der Anzahl der Verletzungen ab, davon, wie schlecht die Schweregrade waren und wann die Verletzungen auftraten.

• Bewertung - Der CSA verwendet das Sicherheitsmesssystem (Safety Measurement System, SMS), um die Sicherheitsleistung für Frachtführer zu messen und die Einhaltung der Vorschriften des Frachtführers zu überwachen. Die SMS betrachtet die historischen Daten der Inspektionen, Verletzungen und Eingriffe eines Transportunternehmens. Es identifiziert, welche Betreiber Interventionen auf der Grundlage der historischen Daten benötigen.
• Intervention - Auf der Grundlage der Bewertung des Sicherheitsmesssystems können einzelne Staaten oder das FMCSA identifizieren, welche Transportunternehmen ein Eingreifen benötigen. Die FMCSA nutzt die Intervention, um den Spediteur über die Sicherheitsprobleme aufzuklären, damit der Spediteur Maßnahmen ergreifen kann, bevor Strafen verhängt werden. Es gibt drei Arten von Interventionen; Früher Kontakt, Untersuchung und Follow-on.

1. Früher Kontakt - Die FMCSA kann eine frühzeitige Kontaktintervention implementieren, die Warnschreiben oder Straßenkontrollen beinhalten kann. Der frühe Kontaktprozess ermöglicht es dem Spediteur, Sicherheitsprobleme zu beheben, so dass sie nicht zu mehr Verletzungen oder Unfällen führen.
2. Untersuchung - Die FMCSA kann drei Arten von Untersuchungen durchführen. Anfangs kann es eine externe Untersuchung geben, bei der der Spediteur Dokumente für die Ermittler bereitstellen muss, die ihnen helfen können, die Ursachen von Sicherheitsverstößen zu ermitteln. Die zweite Untersuchungsebene ist eine Vor-Ort-Untersuchung, bei der der Betreiber ein oder zwei BASIC-Alarme hat, die Anlass zur Sorge geben. Die Ermittler werden sich auf bestimmte Themen konzentrieren und daran arbeiten, die Ursachen der Sicherheitsverstöße zu finden. Die dritte und schwerwiegendste Untersuchung ist eine umfassende Untersuchung vor Ort, bei der der Beförderer in einer Reihe von BASIC-Kategorien erhebliche Probleme hat, sich die Sicherheitswarnungen der Beförderungsunternehmen verschlechtern oder wenn es zu einem tödlichen Unfall gekommen ist. In diesem Fall werden sich die Ermittler mit allen Aspekten des täglichen Betriebs des Transportunternehmens befassen.
3. Follow-on - Das letzte Interventionsniveau ist das Follow-on. Es gibt eine Reihe von Folgeerfindungen, die verwendet werden können. Der Cooperative Safety Plan (CSP) kann vom Carrier in Zusammenarbeit mit dem FMCSA freiwillig umgesetzt werden. Eine Notice of Violation (NOV) kann von der FMCSA an den Carrier gesendet werden, damit der Carrier festgestellte Sicherheitsprobleme beheben kann. Ein NOV enthält keine Geldstrafen. Die Notice of Claim (NOC) ist die letzte Mitteilung des FMCSA vor der Schließung eines Unternehmens. Das NOK wird die schwerwiegenden Sicherheitsprobleme hervorheben und zivilrechtliche Sanktionen einschließen. Die letzte Folgeintervention ist die OOS-Benachrichtigung (Operations Out-of-Service Order), die von der FMCSA gesendet wird, um den vollständigen Fahrzeugbetrieb eines Trägers abzuschalten.

Zusammenfassung

Die CSA ist ein leistungsfähiges Instrument, mit dem die FMCSA die Sicherheit aller Nutzfahrzeuge verbessern kann.

Die gemeldeten Sicherheitsdaten werden Teil der Sicherheitsbewertung eines Spediteurs und zeigen, welche Spediteure einen besseren Sicherheitsstandard haben als andere. Durch die Verwendung der Tools im CSA können Carrier ihre Sicherheitsbewertung verbessern und Interventionen von der FMCSA vermeiden.

Aktualisiert von Gary Marion, Experte für Logistik und Supply Chain.