Karriereprofil: Marine Unbemannte Luftfahrzeugkarrieren

Unbemannte Luftfahrzeuge (Unmanned Aerial Vehicles, UAV) können argumentiert werden, sparen Zeit, Geld und Leben, indem sie die Luftüberwachung (und die gelegentliche Abgabe von Waffen) per Fernbedienung ermöglichen. Es sollte nicht überraschen, dass die Marine - die immer mit dem Boot um Tonnen von Ausrüstung herumfahren muss - wie die Armee und Marineinfanteristen auf den fahrenden Zug gesprungen ist, indem sie Berufsspezialitäten für den Betrieb und die Wartung von UAVs geschaffen hat.

Aufgaben und Verantwortlichkeiten

Die Armee und Marines (hier einchecken, wenn Sie neugierig sind, warum ich die Luftwaffe ausschließe) haben UAV-Personal besetzt, indem sie verschiedene neue militärische Berufsspezialitäten (MOS) geschaffen haben. für UAV-Betreiber und Wartungsmannschaften. Vorerst hat die Navy beschlossen, UAVs zu einer Navy Enlisted Classification (NEC) zu machen - mit anderen Worten, ein Skill- oder Job-Bezeichner für speziell geschultes Personal, das bereits ein Standard-Rating hält (das ist Matrosengespräch für MOS. )

Hier sind diese NECs und ihre Berufsbezeichnungen, in der Reihenfolge ihres Auftretens im Marine Enlisted Classification Manual, Band II, Kapitel 4:

• NEC 8361, UAV Systems Organisationswartungstechniker: Ihr Basis-UAV Fachpersonal. Zu Ihrer Information: "Organisatorische Wartung" bedeutet grundlegende Reparaturen und Reinigung - möglicherweise Austausch von Hauptkomponenten, aber sicherlich nicht das Löten von Leiterplatten.
• NEC 8362, UAV Externer Pilot: Ich finde das interessant, denn während andere Dienste anscheinend einen einzigen Fahrer haben, hat die Marine beschlossen, einen separaten Piloten für Starts und Landungen zu haben, der das Flugzeug kontrolliert. Sehenswürdigkeit.

• NEC 8363, UAV Interner Pilot: "Intern" ist ein bisschen irreführend - niemand wird jemals in ein UAV. Dies ist der Operator, der übernimmt, sobald das UAV in der Luft ist, und es von weit größeren Entfernungen über eine Satellitenverbindung bedient.
• NEC 8364, UAV Payload Operator: Ein separater Bezeichner für den Segler, der die Sensorausrüstung des UAV fernbedient.
• NECs 8366, -67 und -68: Diese separaten NECs für den MQ-8 Fire Scout, einen UAV-Hubschrauber, bezeichnen eine Zuordnung als organisatorischer Wartungstechniker, Nutzlastoperator bzw. Pilot.

Eine Bemerkung zu "Piloten": Obwohl die menschliche Berührung wesentlich ist, weist der Autor Andrew Tilghman der Navy Times in einem Artikel vom November 2008 darauf hin, dass er nicht wie ein traditioneller Pilot an die Kontrollen geklebt wird. Drohnenbetreiber werden stattdessen "mit der Maus fliegen", weil "automatisierte Navigationssysteme bedeuten, dass Missionen vor dem Start geplant und hochgeladen werden."

Militärische Anforderungen

Natürlich erfordert der Eintritt in die Marine ein Abitur. Danach wird der Einstieg in die UAV-NECs etwas komplizierter.Sehen Sie, es ist kein Einstiegsjob wie bei Army und Marines. Segler müssen bereits in einer von mehreren Navy-Klassen ausgebildet sein und eine Beförderung auf einen bestimmten Rang erreichen: E-3 für UAV- und MQ-8-Wartungstechniker und MQ-8-Nutzlastoperatoren, Petty Officer dritter Klasse (E-4) für interne / externe UAV-Piloten und UAV-Nutzlastoperatoren und Petty Officer First Class (E-6) für MQ-8-Piloten.

Diejenigen, die mit geflügelten UAVs (NECs 8361-64) arbeiten wollen, müssen als Luftfahrtassistenten (AE), Luftfahrt-Strukturmechaniker (AM), Luftfahrttechniker (AS), Luftfahrtelektronik-Techniker (AT) beginnen. , Naval Aircrewman (AW) oder Aviation Maintenance Administrationman (AZ).

Intelligence Specialists (IS) können auch als Nutzlastoperatoren arbeiten.

Für den unbemannten Hubschrauber MQ-8 müssen die Nutzlast- und Fahrzeugbetreiber (8367-68) von der AW-Bewertung stammen, während Wartungstechniker von Mategen (AD) des Luftfahrtmaschinisten oder den Bewertungen AE, AM oder AT bezogen werden können.

Ausbildung

Wenn man das UAV-Feld mit der Gehaltsstufe E-3 oder höher betritt, muss offensichtlich jeder UAV-Betreiber bereits mehrere Schulungsvoraussetzungen erfüllt haben, einschließlich der formalen "A" -Schule für seine Quellenbewertung.

Darüber hinaus enthält das NEC Manual Volume II nur wenige Informationen darüber, welche Schulung erforderlich ist, um eine UAV-Benennung zu erhalten. Zum Beispiel heißt es im Handbuch nur, dass MQ-8-NECs "durch Kadertraining bis zur Einführung einer formellen Ausbildung vergeben werden können" und es nicht möglich ist, eine Ausbildung für UAV-Wartungstechniker und Piloten zu spezifizieren.

Aber die Chancen stehen gut, wenn es formale Schulungen gibt, wie bei UAV-Nutzlastbetreibern, "durch gemeinsames Training in Fort Huachuca".

Das ist ein 21-wöchiger Kurs in Fort Huachuca, Arizona, wo Ausbilder der Armee 2. Bataillon, 13. Aviation Regiment trainieren Soldaten, Marines und ausländische Militärstudenten zu Themen wie Flug, Start und Wiederherstellung, Wartung und Antenne Intelligenz und Überwachung.

Zertifizierungen

Entsprechend den Navy Credentialing Opportunities On-Line können Segler mit einem der UAV-Pilot- oder Maintainer-NECs für Navy- oder GI-Bill-Fonds für zivile Zertifizierungen wie:

• Aircraft oder Avionics Electronics Technician < Luft- und Raumfahrttechniker
• Techniker auf elektronischem Niveau
• Wartung unbemannter Flugzeugsysteme
• Fremdkörperbeseitigung (klingt düster, aber ich habe gehört, dass sich Staub ansammelt, der sich während des Flugs ansammelt und beschädigt).
• Es können auch Mittel zur Verfügung stehen, um eine Lizenz für einen privaten Piloten bei der FAA zu testen.