Audi's Blue Crude: Bleibende Fragen

Update aus Deutschland: Kohlendioxid ist zu einer alternativen Brennstoffquelle geworden.

Am 21. April gab Audi bekannt, dass sein Partner Sunfire, ein deutscher Entwickler von Energiewandlungstechnologie, erfolgreich eine Charge "blue crude" synthetisiert hat. Der Kraftstoff wird aus Kohlendioxid, Wasser und erneuerbarer Energie gewonnen und kann heute als Dieselkraftstoff verwendet (und mit Dieselkraftstoff gemischt) werden.

Der Produktionsprozess reagiert mit Wasserstoff (über Elektrolyse, Quelle: Wasser) und Kohlendioxid, wobei das Endprodukt zu einer Kohlenwasserstoffflüssigkeit führt.

Während der Prozess große Mengen an Elektrizität verbraucht, um extreme Temperaturen und Druck zu erreichen, wird die Eingangsenergie alle erneuerbar abgeleitet. Eine nahe gelegene Biogasanlage liefert derzeit den Großteil des Kohlendioxidreaktanten, ein kleiner Teil wird aber auch von Climeworks, einem weiteren Audi-Partner, geliefert. Climeworks-Technologie fängt Kohlendioxid aus der Umgebungsluft auf. Die Produktion ist immer noch im Pilotmodus, mit einer aktuellen Produktionskapazität von 42 Gallonen pro Tag im Werk Dresden.

Ist also Blue Crude das neue Carbon Capture and Storage (CCS)? Wird das Fahren Teil der Klimaschutzlösung?

Es wäre zwar schön zu glauben, dass jede zusätzliche Meile auf dem Kilometerzähler eine Rolle bei der Senkung der globalen Kohlendioxidkonzentration spielt, aber wichtige Fragen bleiben unbeantwortet. Hauptsächlich: Umfang, Energiekosten und finanzielle Rentabilität sowie Wasserverbrauch.

Die Lieferung von 42 Gallonen blauen Rohöls täglich wird die Automobilindustrie nicht stören, aber Christian von Olshausen, CTO von Sunfire, sagte, dass eine modernisierte Anlage in Betrieb sein wird, wenn die Verwertung von Rohöl wahrscheinlich ist.

Damit sich eine größere Anlage lohnt, muss die blaue Rohölproduktion finanzierbar sein. Audi hat den erwarteten Preis pro Liter zwischen 1 und 1,50 Euro angegeben, was mit dem aktuellen Dieselpreis in Deutschland vergleichbar ist. In amerikanischen Begriffen ist der äquivalente Bereich 4. 24 bis 6. 36 Dollar pro Gallone.

Wird es blaues Rohmaterial in die Staaten schaffen? Seit 2011 hat Diesel in den USA die Vier-Dollar-Schwelle mehrmals im Jahr überschritten; Noch vor kurzem ist die Dieselpreisbildung unter 3 Dollar gesunken, was es fraglich macht, ob Blue Crude in den USA ankommen wird. Wenn jedoch eine CO2-Steuer (vorzugsweise einkommensneutral) umgesetzt werden sollte, könnte blaues Rohmaterial wirtschaftlich realistisch sein.

Die Autoren im Raum waren skeptisch gegenüber der technologischen Grundlage von Blue Crude. Robert Rapier von Greentech Media hat den Prozess zu einer Energiequelle erklärt. Vaughn Highfield von PC Pro meint, erneuerbare Energie wäre besser, wenn man Quellen direkt antreibt, anstatt Brennstoff zu synthetisieren. Und es gibt den Markt, der auch in Betracht gezogen wird, mit Highfield, der das Fenster der Gelegenheit für blaues Rohöl in Frage stellt, während Elektrofahrzeugpopularität weiter steigt.

Noch unbeantwortet ist, wie viel Wasser bei der Herstellung einer Gallone blauen Rohöls verbraucht wird. Es dauert 1 bis 2. 5 Gallonen Wasser, um traditionelles Benzin zu verfeinern; eine Vergleichseinheit für blaues Rohöl wäre ebenso willkommen wie die Wasserquelle. Während 42 Gallonen pro Tag nicht besorgniserregend sind, sollten, wenn die Technologie in der Skala zunehmen sollte, Wasserverbrauch und Gebrauch sorgfältig betrachtet werden.

Ob blaues Rohöl erfolgreich ist oder nicht, um das Gas der Zukunft zu werden, die Technologie ist ein bemerkenswerter Fortschritt in der Automobilindustrie. Die deutsche Bundesministerin für Bildung und Forschung, Johanna Wanka, steckte einen Teil davon in ihren eigenen Audi und lobte das blaue Rohöl als "einen entscheidenden Beitrag zum Klimaschutz und zur effizienten Nutzung von Ressourcen. "

Blaues Rohmaterial wäre sicherlich bei vielen Dieselmotoren eine willkommene Ergänzung. Der Kraftstoff ist leiser als Diesel und zeichnet sich zudem durch eine höhere Energieeffizienz von 70% aus - der traditionelle Dieselwirkungsgrad bleibt im hohen 40% Bereich.

Am wichtigsten ist, dass Audi, Sunfire und Climeworks zeigen, was im Cleantech-Bereich mit Zusammenarbeit möglich ist. Weltweit macht der Verkehr 13% der weltweiten Treibhausgasemissionen aus. Es ist bemerkenswert zu denken, dass blaues Rohöl, eine synthetische Photosynthese, wenn Sie wollen, Kohlendioxid reduzieren würde, anstatt es zu erzeugen.

Die Kraftstoffsynthese ist eine unglaubliche Leistung und ein Meilenstein.

Wenn blaues Rohöl in der Zukunft arbeitet, um Kohlendioxidemissionen umzukehren, wäre es in der Tat mächtig.