Learjet 70 und 75 - Neue Funktionen

Lear ist zurück mit dem Learjet 70 und 75, moderne Upgrades für die Flugzeuge der Lear 40- und 45-Serie. Die Bekanntgabe des Flugzeugs erfolgte auf der European Business Aviation Convention und Exhibition (EBACE) 2012 in Genf, Schweiz, und nach den üblichen Verzögerungen wurde der erste Lear 75 im September 2014 ausgeliefert.

Die neuesten 8-10-Sitz Lear-Business-Jets haben im Wesentlichen die gleichen allgemeinen Entwurfseigenschaften des Lear 40 und 45 mit einigen modernen änderungen, wie einem nagelneuen Innenraum und Motoren der höheren Leistung.

Eine weitere Modifikation des Lear 40 beinhaltete neue Winglets, die die Effizienz steigern und die Leistung erhöhen. Schließlich wird die Startleistung um etwa neun Prozent reduziert.

Kunden, die einen Jet suchen, der sie durch die modernen Luftraumänderungen wie NextGen und das Single European Skies Program führt, werden den Lear 70 und 75 mögen, da jeder mit dem immer beliebteren und vielbeschworenen Garmin 5000 ausgestattet wird. Dazu gehören NextGen-Technologien wie synthetisches Sehen, ADS-B und Datenverbindungsfunktionen.

Preis

• Lear 70: 11 $. 5 Millionen
• Lear 75: $ 13 Millionen

Zeitleiste

• Mai 2012: Flugzeuge auf der EBACE 2012 angekündigt
• Anfang bis Mitte 2013: Voraussichtliche Inbetriebnahme

Funktionen

Der Lear 70 hat eine Kapazität von sechs Passagieren und zwei Besatzungsmitgliedern, während der Lear 75 bis zu acht Passagiere und zwei Besatzungsmitglieder aufnehmen kann.

Beide Jets verfügen über ein neues Interieur, abgeleitet vom Learjet 85, und ein 7-Zoll-Touchscreen-Display bei den meisten Sitzen mit individueller Kabinensteuerung.

LED-Beleuchtung ist ein neues Feature, ebenso wie ein größeres Gepäckabteil und mehr Bordküche. Wi-Fi wird als Option angeboten.

Und zusätzlich zu dem bemerkenswerten Flugdeck werden Piloten hochbewegliche (und längst überfällige!) Sonnenblenden genießen.

Leistungsspezifikationen

• Reichweite: 2.000 nm (Der Learjet 75 hat eine Reichweite von knapp 2.000 nm bei normaler Fahrt mit allen acht Passagieren.)
• Hohe Geschwindigkeit: Mach. 81
• Normale Geschwindigkeit: Mach. 75
• Maximale Höhe: 51 000 Fuß
• Anfängliche Kreuzfahrt Decke: 45, 000 Fuß
• Startabstand: 4, 230 Fuß
• Landed Distance: 2, 660 ft
• Max. Startgewicht: 21 , 000 lb
• Max Landing Gewicht: 19, 200 lb
• Grundbetriebsgewicht: 13, 715

Designspezifikationen

• Motoren: Beide Jets verwenden Honeywell TFE731-40-BR Motoren mit 3850 Pfund Schub. Die Motoren sind für verlängerte Wartungsintervalle (bis zu 600 Stunden) bekannt, die die Betriebskosten senken und Ausfallzeiten reduzieren können.
• Avionik: Ausgestattet mit dem sehr neuen und immer beliebter werdenden Garmin 5000 Flugdeck bieten die neuen Lear Business Jets ein großzügiges Avionik-Paket. Das G5000-Flugdeck umfasst Touchscreen-Steuerungen, synthetische Sicht und duale Flugmanagementsysteme. es ist entworfen, um für modernisierten Luftraum und zukünftige technologische Notwendigkeiten durchzuführen.Festkörperwetterradar, Oberflächenwahrnehmung und Datenverbindungsfähigkeiten können ebenfalls enthalten sein.
• Größe: Der Lear 70 ist etwas mehr als 55 Fuß lang und hat eine Spannweite von 46 Fuß. Der Lear 75 ist länger, mit einer Länge von 57,6 und einer Flügelspannweite von 45. 8. Im Inneren ist der Lear 70 17,6 Fuß lang, im Gegensatz zu den fast 20 Fuß Länge des Lear 75. Beide Flugzeuge haben eine Kabinenhöhe von etwa 4.9 Fuß und eine Breite von 5. 1 Fuß.

Kunden

Es ist nicht überraschend, dass sich das Frachteigentum und die Flugzeugmanagementfirma Flexjet, eine Division von Bombardier, als erste angemeldet haben, um ihren Kunden den Lear 70 und den Lear 75 anzubieten.

Die Betreiber von Geschäftsflugzeugen werden begeistert sein zu hören, dass sich das bewährte Learjet-Design gegenüber den Modellen Learjet 40 und 45 nicht wesentlich verändert hat. Dennoch haben die Flugzeuge sowohl eine Leistungssteigerung als auch - was vielleicht am wichtigsten ist - Avionik verbessert.

Der Learjet 70 und 75 scheint ein geeigneter Ersatz für seine zuverlässigen Vorgänger zu sein, um die Ziele einer höheren Leistung zu erreichen und gleichzeitig das zuverlässige Lear-Design beizubehalten. Und Lears Ansatz, Geld für aktualisierte Avionik- und Design-Features wie Winglets auszugeben, und nicht für ein völlig neues Flugzeugdesign, scheint für die langsame Wirtschaft angemessen zu sein.