Air Canada Flug 624 Absturz kurz vor der Startbahn

Am Sonntag, dem 29. März, stürzte der Air Canada Flug 624 kurz vor der Landebahn während der Annäherung an den Halifax Stanfield International Airport in Nova Scotia, Kanada ab. Nach Angaben des Transportation Safety Board of Canada, um etwa 12: 40 a. m. Ortszeit, der Airbus A320 landete etwa 1, 100 Meter vor der Landebahn 05, stürzte in Annäherungslichter, bevor er weitere 1 000 Fuß rutschte und schließlich die Landebahn verließ.

Von den 138 Personen an Bord wurden 25 Personen ins Krankenhaus gebracht. Es gab keine ernsthaften Verletzungen.

Das Flugzeug, das aus Torontos Lester B. Pearson International Airport stammte, nahm Stromleitungen ab, unterbrach den Strom für mehr als eine Stunde und wurde schwer beschädigt. Das Fahrwerk wurde beim Auftreffen auf eine Anordnung von Antennen von dem Flugzeug getrennt, wobei zwischen der Lokalisierungsantenne und der Landebahnschwelle ein ausgedehntes Trümmerfeld zurückblieb. Der Nasenkonus und einer der Triebwerke wurden ebenfalls vom Flugzeug getrennt und der Flügel wurde schwer beschädigt.

Alle Passagiere konnten aussteigen. Fünfundzwanzig Personen wurden ins Krankenhaus gebracht und für nicht-kritische Verletzungen behandelt.

Die Ermittler des Transportation Safety Board of Canada (TSB) trafen ein und stellten den Flugdatenschreiber und den Cockpit Voice Recorder wieder her. Die Organisationen sagten in einer Erklärung, dass die Unfalldaten einen instabilen Ansatz nahelegten.

"Dieser Unfall zeigt einige der Charakteristika von Anflug- und Landungsunfällen, die auf der Beobachtungsliste von TSB stehen." Die Beobachtungsliste ist eine Liste von Hochrisikoproblemen, die die Organisation ansprechen will, und umfasst "… Landebahnüberläufe, Landebahnausflüge, Landungen kurz vor der Landebahn und Heckstreiks". Der Bericht unterstreicht die Notwendigkeit, dass Piloten stärker auf stabilisierte Anforderungskriterien achten und bei instabilen Ansätzen einen Durchstart durchführen müssen.

Statistische Daten aus einem von Airbus veröffentlichten Bericht besagen, dass "die Fortsetzung eines unstabilisierten Ansatzes bei 40% aller Anflug- und Landungsunfälle ein kausaler Faktor ist". Und laut Airbus gilt ein Ansatz als stabil, wenn alle der folgenden Bedingungen erfüllt sind, "bevor die anwendbare Stabilisierungshöhe erreicht wird" (entweder 500 Fuß in VMC oder 1000 Fuß in IMC):

- Das Flugzeug befindet sich auf der richtigen seitlichen und vertikalen Flugbahn.

- Nur kleine Änderungen in Kurs und Tonhöhe sind erforderlich, um diese Flugbahn beizubehalten

- Das Flugzeug befindet sich in der gewünschten Landekonfiguration

- Der Schub wird normalerweise über Leerlauf stabilisiert, um die Zielanfluggeschwindigkeit entlang der gewünschter Endanflugweg.

- Die Checkliste für die Landung wurde zusammen mit dem erforderlichen spezifischen Briefing

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- Kein Flugparameter überschreitet die in Tabelle 4 definierten Kriterien, die die folgenden Parameter als instabil aufführen:

Vapp-Fluggeschwindigkeit über -5 / + 10

• Vertikale Geschwindigkeit über 1 , 000 Fuß pro Minute
• Neigungswinkel über +/- 2 Grad Steigung nach oben oder unten
• Böschungswinkel größer als 7 Grad
• Abweichung des Localizers größer als 1/4 Punkt
• Gleitwegabweichung größer als 1 Punkt

Das korrekte Verfahren für einen instabilen Ansatz ist laut Airbus, dass der Pilot sofort einen Go-around durchführt.

"Wenn das Luftfahrzeug auf der Anflugstrecke in Landekonfiguration bei der minimalen Stabilisierungshöhe nicht stabilisiert ist, muss ein Durchstart erfolgen, es sei denn, die Besatzung schätzt, dass nur geringfügige Korrekturen erforderlich sind, um kleinere Abweichungen von stabilisierten Bedingungen zu beheben. unter anderem zu externen Störungen. "

Beamte behaupteten, es sei zu früh, um zu sagen, ob das Wetter eine Rolle spiele, aber das Wetter sei" minimal ", was Pilotensprache ist, um die erforderliche Mindestsichtbarkeit zu haben. für einen Instrumentenansatz. Das Flugzeug kreiste anscheinend "für einige Zeit", um zu landen, aber obwohl es schneite, war das Wetter immer noch geeignet für die Landung, laut einem CBC-Bericht. Es ist unklar, welchen Instrumentenanflug die Piloten zu dieser Zeit gemacht haben.

Laut CBC arbeitet jeder Pilot seit 15 Jahren bei Air Canada und hat jede Menge Erfahrung im Flugzeug.

Die Landebahn auf dem Halifax-Flughafen wird Berichten zufolge außer Betrieb sein, bis die Trümmer entfernt und die Start- und Landebahn inspiziert wurde. Die ILS-Reparatur könnte bis zu einem Monat dauern, wodurch diese besondere Landebahn unter meteorologischen Bedingungen des Instruments unbrauchbar wird.

Der TSB wird weiter nachforschen.