Leitfaden für kleine und mittlere Unternehmen zu INCOTERMS

Einführung

Internationale Handelsbedingungen oder Incoterms sind eine Reihe von Verkaufsbedingungen, die von Unternehmen in der ganzen Welt verwendet werden. Incoterms erleichtern den internationalen Handel. Obwohl Incoterms gängige Begriffe im globalen Handel und in der Logistik sind, sind sie für Kleinunternehmer sehr nützlich, wenn nicht sogar notwendig.

Sie werden verwendet, um Transaktionskosten und Verantwortlichkeiten zwischen Käufer und Verkäufer zu teilen.

Incoterms wurden 1936 eingeführt und sechs Mal aktualisiert, um die Entwicklungen im internationalen Handel widerzuspiegeln.

Es gibt dreizehn Incoterms, die von großen und kleinen Unternehmen genutzt werden, und diese 13 Incoterms werden in vier verschiedenen Bereichen eingesetzt.

Abfahrt

• EXW bedeutet Ex Works und wird gefolgt von einem benannten Ort, zum Beispiel EXW Dallas. EXW bedeutet, dass die Verantwortung des Verkäufers darin liegt, die Ware in den Räumlichkeiten des Verkäufers verfügbar zu machen. Der Verkäufer ist nicht verantwortlich für die Verladung der Ware auf dem Fahrzeug durch den Käufer, der dann die vollen Kosten trägt, um die Ware von dort an den gewünschten Bestimmungsort zu bringen.

Vom Verkäufer nicht bezahlter Haupttransport

• FCA bedeutet Free Carrier und wird von einem benannten Ort gefolgt, zum Beispiel FCA Brownsville. FCA bedeutet, dass der Verkäufer seine Lieferverpflichtung erfüllt, wenn er die zur Ausfuhr freigegebene Ware an den benannten Ort an den vom Käufer benannten Frachtführer übergeben hat. Wenn vom Käufer kein genauer Punkt angegeben wird, kann der Verkäufer innerhalb des vereinbarten Ortes oder Bereichs wählen, wo der Spediteur die Ware in seine Rechnung aufnehmen wird

• FAS bedeutet Free Alongside Ship und wird von einem benannten Verschiffungshafen, zum Beispiel FAS New York, gefolgt. FAS bedeutet, dass der Verkäufer für die Kosten des Transports und der Lieferung von Waren neben einem Schiff in einem Hafen in seinem Land verantwortlich ist. Da der Käufer für die Ausfuhrabfertigung verantwortlich ist, ist dies kein praktisches Incoterm für US-Exporte. FAS sollte nur für Seetransporte verwendet werden, da Risiko und Verantwortung von Verkäufer zu Käufer wechseln, wenn die Ware in die Reichweite des Schiffskrans gelegt wird.

• FOB bedeutet Frei an Bord und wird gefolgt von dem benannten Verschiffungshafen, zum Beispiel FOB Baltimore. Mit FOB wird die Ware von dem Verkäufer an einem in der Verkaufsvereinbarung genannten Verschiffungshafen an Bord des Schiffes gebracht. Die Gefahr des Verlustes oder der Beschädigung der Ware geht auf den Käufer über, wenn die Ware die Schiffsreling passiert, d. e. aus dem Dock und auf dem Schiff platziert. Der Verkäufer bezahlt die Kosten für das Verladen der Ware.

Vom Verkäufer bezahlter Haupttransport

• CFR bedeutet Kosten und Fracht und wird von einem benannten Bestimmungshafen gefolgt, zum Beispiel CFR Sydney.CFR verpflichtet den Verkäufer, die Kosten und die Fracht zu tragen, die notwendig sind, um die Ware an den benannten Bestimmungsort zu bringen, aber das Risiko des Verlustes oder der Beschädigung der Ware sowie etwaige Kostenerhöhungen werden vom Verkäufer auf den Käufer übertragen, wenn die Ware besteht. die Schiffsreling im Verschiffungshafen. Die Versicherung liegt in der Verantwortung des Käufers.

• CIF bedeutet Cost, Insurance and Freight und wird von einem benannten Bestimmungshafen gefolgt, zum Beispiel CIF Miami. CIF ähnelt CFR mit der zusätzlichen Anforderung, dass der Verkäufer eine Versicherung gegen das Risiko von Verlust oder Beschädigung von Waren abschließt. Der Verkäufer muss die Prämie bezahlen. Versicherungen sind im internationalen Transportwesen wichtiger als inländische US-Schifffahrt, da US-Gesetze im Allgemeinen eine gemeinsame Spedition für verlorene oder beschädigte Waren haften lassen.

• CPT bedeutet Carried Paid To und wird gefolgt von einem benannten Bestimmungsort, zum Beispiel CPT Kansas City. CPT bedeutet, dass der Verkäufer die Fracht für die Beförderung der Ware an den benannten Bestimmungsort bezahlen muss. Die Gefahr des Verlustes oder der Beschädigung der Waren und eventuelle Kostenerhöhungen gehen vom Verkäufer auf den Käufer über, wenn die Waren an die erste Transportperson und nicht an die Schiffsreling geliefert wurden.

• CIP bedeutet Beförderung und Versicherung. und gefolgt von einem benannten Bestimmungsort, zum Beispiel CIP Boston. CIP hat dieselbe Incotermbedeutung wie CPT, aber zusätzlich zahlt der Verkäufer die Versicherung gegen Schadenschäden.

Ankunft

• DAF bedeutet Delivered an Frontier und wird von einem benannten Ort gefolgt, zum Beispiel DAF El Paso. DAF bedeutet, dass die Verantwortung des Verkäufers vollständig ist, wenn die Ware an der Grenze, aber vor der Zollgrenze des im Kaufvertrag genannten Landes angekommen ist. Dieser Käufer ist für die Kosten der Zollabfertigung verantwortlich.

• DES bedeutet Delivered Ex Ship und wird von einem benannten Bestimmungshafen gefolgt, zum Beispiel DES Vancouver. DES bedeutet, dass der Verkäufer die Ware dem Käufer an Bord des Schiffes an dem im Kaufvertrag genannten Ort zur Verfügung stellt. Die Kosten für das Entladen der Ware und die damit verbundenen Zölle werden vom Käufer bezahlt.

• DEQ bedeutet Delivered Ex Quay und wird von einem benannten Bestimmungshafen gefolgt, zum Beispiel DEQ Los Angeles. DEQ bedeutet, dass der Verkäufer zugestimmt hat, die Ware dem Käufer am Kai an dem im Kaufvertrag genannten Ort zur Verfügung zu stellen.

• DDU bedeutet Delivered Duty Unpaid und wird gefolgt von einem benannten Bestimmungsort, zum Beispiel DDU Topeka. Der Verkäufer hat die Kosten für den Versand der Ware sowie die Kosten und Risiken der Zollformalitäten zu tragen. Der Käufer zahlt die Pflicht und hat alle zusätzlichen Kosten zu tragen, die dadurch verursacht werden, dass die Ware nicht rechtzeitig zur Einfuhr freigegeben wird.

• DDP bedeutet Delivered Duty Paid und wird gefolgt von einem benannten Bestimmungsort, zum Beispiel DDP Bakersfield. Der Verkäufer trägt die Kosten für den Versand der Waren sowie die Kosten und Risiken der Zollformalitäten. Der Verkäufer bezahlt die Pflicht und der Käufer muss zusätzliche Kosten tragen, die dadurch entstehen, dass die Ware nicht rechtzeitig für die Einfuhr freigegeben wurde.DDP sollte nicht verwendet werden, wenn der Verkäufer keine Importlizenz erhalten kann

Artikel aktualisiert von Supply Chain / Logistics Experte Gary W. Marion.