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Vision Standards innerhalb des Militärs sind streng, aber innerhalb der letzten zehn Jahre hat die Aufnahme von Laser-Augenchirurgie die Reihen zu Tausenden von qualifizierten Bewerbern geöffnet. Der Standard ist jedoch nicht in jedem der Dienste derselbe, außer bei korrigierbaren Standards. Bei allen Diensten muss die Sehkraft auf 20/20 korrigiert werden.
Aus offensichtlichen Gründen muss das Sehvermögen des Piloten scharf sein, um in die Pilottrainingsprogramme zu gelangen, aber das Sehvermögen muss auch innerhalb der korrigierbaren Standards bleiben, damit ein Pilot weiter fliegen kann.
Nachfolgend sind die folgenden Standards der Militärpiloten für das Sehen aufgeführt:
Luftwaffe
Um an einem Flugtraining teilnehmen zu können, muss ein Kandidat eine Flugklasse I fliegen, die physisch fliegt. Um ein Pilot zu werden, bedeutet dies, dass die Sicht des Kandidaten nicht schlechter als 20/70 (korrigierbar mit Brille auf 20/20) in jedem Auge sein kann. Um in das Navigator-Training einzusteigen, kann der Kandidat eine Sehkraft von nicht schlechter als 20/200 in jedem Auge haben (muss auch auf 20/20 korrigierbar sein).
Nach der Flugschule entspannen sich die Standards etwas. Piloten und Navigatoren, die bereits ein Flugtraining absolviert haben, können Flieger bleiben, solange sich ihr Sehvermögen nicht über 20/400 in jedem Auge verschlechtert (korrigierbar auf 20/20).
Normale Tiefenwahrnehmung und Farbsicht sind erforderlich.
Mit Wirkung vom 21. Mai 2007 werden Bewerber, die sich einer PRK- und LASIK-Augenchirurgie unterzogen haben, nicht mehr automatisch von der Flugausbildung disqualifiziert. Sie können nicht in die Trainingspipeline einsteigen und mit diesen beiden Laser-Augenbehandlungen Pilot bleiben.
Marine und Marine Corps
Die Marine und das Marine Corps verwenden die gleichen Standards wie die Marines keine eigene medizinische Abteilung haben. Sie benutzen die Marine für alle medizinischen Verfahren und Standards. Navy Piloten müssen eine Klasse I fliegen physisch bestehen. Um ein Pilot in der Marine oder Marine Corps zu werden, kann die unkorrigierte Vision eines Antragstellers nicht schlechter als 20/40 (korrigierbar zu 20/20) in jedem Auge sein.
Sobald das Flugtraining beginnt, kann sich die Sehkraft in jedem Auge auf nicht schlechter als 20/100 (korrigierbar auf 20/20) verschlechtern. Nach Abschluss der Flugausbildung, wenn sich die Sehkraft schlechter als 20/200 verschlechtert (muss auf 20/20 korrigierbar sein), benötigt der Pilot eine Verzichtserklärung für den Flugbetrieb. Wenn sich die Sehkraft nach 20/400 verschlechtert (korrigierbar auf 20/20), ist der Pilot auf Flugzeuge mit Doppelkontrollen beschränkt (dh Flugzeuge mit Copiloten).
Für Navigatoren (die als "NFOs" oder "Navy Flight Officers" bezeichnet werden) gibt es keine Sichtanforderung für den Eintritt in das Flugtraining. Die Vision des Navigators muss jedoch auf 20/20 korrigierbar sein, und es gibt Grenzen für die Refraktion. Die Refraktion muss kleiner oder gleich plus oder minus 8,00 Sphäre in einem beliebigen Meridian und kleiner oder gleich minus 3 sein.00 Zylinder. Nicht mehr als 3. 50 Anisometropie. Nach dem Flugtraining, um den Flugstatus fortzusetzen, gibt es keine Beschränkung der Refraktion für NFOs. Für NFO-Antragsteller, die diese Refraktionsgrenzen überschreiten, sind keine Verzichtserklärungen zugelassen.
Ein normales Farbsehen ist sowohl für NFOs als auch für Piloten erforderlich. Für Piloten und Piloten ist eine normale Tiefenwahrnehmung erforderlich.
Die Marine erlaubt sowohl LASIK- als auch PRK-Augenoperationen sowohl für aktuelle Piloten und NFOs als auch für Pilot- / NFO-Bewerber.
Armee (Rotary Wing)
Die Armee hat sehr wenige Starrflügler. Die überwiegende Mehrheit der Armeepiloten sind Hubschrauberpiloten. Army Aviators müssen eine Flight Class I Flugphysik bestehen. Um in das Army Helicopter Flight Training als Kommandant oder Offizier einzutreten, kann der Bewerber eine Sehkraft von nicht schlechter als 20/50 (korrigierbar auf 20/20) in jedem Auge haben. Nach dem Flugtraining können Piloten im Flugstatus bleiben, solange sich ihre Sicht nicht über 20/400 hinaus verschlechtert (korrigierbar auf 20/20).
Normale Tiefenwahrnehmung und normales Farbsehen sind erforderlich.
Wie bei den anderen Zweigen ist es möglich, ein Army Flight Training zu beantragen und / oder mit Laser-Augenchirurgie im Flugstatus zu bleiben, wenn man in das Fliegerlaser-Augenchirurgie-Studienprogramm der Army aufgenommen wird.
LASIK-Augenchirurgie für Air Force Aviator Bewerber
Nach jahrelangem Studium hat die Luftwaffe beschlossen, ihre langjährige Politik zu ändern, die Bewerber, die eine LASIK-Operation hatten, von Flugtraining und Navigator-Training disqualifizierten.
Die Änderung trat am 21. Mai 2007 in Kraft. Vor der Änderung konnten Offiziere, die vor der Flugschule operiert worden waren, nicht Luftwaffenflieger werden. Nach der alten Politik konnten sich einige wenige Piloten und Navigatoren, die das Flugtraining bereits absolviert hatten, bewerben, um sich operieren zu lassen und Teil einer laufenden Studiengruppe zu werden. Die Änderung beseitigt auch die Höhen- und Hochleistungsflugzeugbeschränkungen für Leute, die LASIK gehabt haben.
Die Luftwaffe hat festgestellt, dass die von LASIK behandelten Augen wenig oder gar keine Wirkung zeigen, wenn sie hohen G-Kräften von Kampfflugzeugen, dem Windstoß während des Flugzeugauswurfs oder hohen Höhen ausgesetzt sind.
Wegen der Beanspruchung der Augen während des Fluges in Kombination mit der aktiven Lebensweise von Angehörigen des Militärs sind die empfohlenen refraktiven Eingriffe Wellenfrontgeführte Photorefraktive Keratektomie oder WFG-PRK und Wellenfrontgeführte Laser-In-Situ Keratomileusis, bekannt als WFG- LASIK, mit dem Femtosekundenlaser. Die Augen sind nach einer Operation mit einer dieser Methoden im Vergleich zu anderen Formen von refraktiven Operationen traumatischer.
Bei allen refraktiven Eingriffen ist nach dem Eingriff keine "perfekte" Sicht gewährleistet. Einzelpersonen müssen immer noch die Standards erfüllen, die in AFI 48-123 Ärztliche Untersuchung und Standard für den Eintritt in die Luftwaffe und in Flug- und Sonderdienststellungen vorgeschrieben sind.
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