Transport Worker Identification Credential (TWIC)

Einführung

Der Transportarbeiter-Identifikationsnachweis (TWIC) wird von der Transportation Security Administration (TSA) als gemeinsamer Identifikationsnachweis für alle Personen ausgegeben, die unbegleiteten Zugang zu Hafenanlagen, äußeren Festlandsockelanlagen benötigen. und Schiffe, die unter dem Seeverkehrssicherheitsgesetz (MTSA) reguliert sind, sowie alle US-Küstenwache, die Handelsschiffe aner- kannten.

Jede Person, die unbegleiteten Zugang zu diesen Bereichen benötigt, muss eine TWIC-Karte beantragen. Dies gilt für Bürger der Vereinigten Staaten und alle anderen Personen, die einen unbegleiteten Zugang benötigen.

Identifikationsnachweis für Transportarbeiter

Die Geschichte des Identifikationsnachweises für Transportarbeiter geht zurück auf die Einführung des Seeverkehrssicherheitsgesetzes von 2002 (MTSA), das erlassen wurde, um die Sicherheit von Hafen- und Seeverkehrssicherheit zu stärken.

Die MTSA-Gesetzgebung wurde als Teil der Sicherheitsüberprüfung nach den Vorfällen vom 11. September eingeführt.

Bis 2009 mussten alle Arbeiter, die unbegleiteten Zugang zu Bereichen von Häfen oder anderen Transporteinrichtungen benötigten, die im Rahmen des MTSA reguliert sind, den Transport Worker Identification Credential (TWIC) beantragen und erhalten.

Die TWIC-Karte enthält einen manipulationssicheren Berechtigungsnachweis, der die Biometrie des Arbeiters enthält, um eine positive Verbindung zwischen der Karte und der Person zu ermöglichen.

Jede TWIC-Karte enthält eine Smart-Credential-Nummer (FASC-N) der Federal Agency auf ihrem integrierten Schaltungschip. Der FASC-N identifiziert jede TWIC-Karte eindeutig. Wenn die Karte von einem Kartenleser gelesen wird, ist die FASC-N eine der Informationen, die der Leser von der Karte erhält.

Anspruchsberechtigung für den Identifikationsnachweis für Transportarbeiter

US-Bürger und andere Arbeitnehmer, die nicht aus Einwanderungsländern stammen, können eine TWIC-Karte beantragen.

Zum Beispiel können Nicht-US-Arbeitnehmer, die in den Vereinigten Staaten maritime Dienstleistungen erbringen und Zugang zu sicheren Bereichen von Einrichtungen und Schiffen benötigen, diesen neuen Typ von B-1-Visum beantragen, der speziell für das TWIC-Programm entwickelt wurde.

Alle Antragsteller für die TWIC-Karte müssen biografische und biometrische Informationen, z. B. Fingerabdrücke, digitale Fotos, vorlegen und eine von der TSA durchgeführte Sicherheitsbedrohung erfolgreich bestehen. Die Beurteilung berücksichtigt Verurteilungen, Haftbefehle und Anklage wegen bestimmter Straftaten und anderer Hintergrundinformationen.

TWIC Disqualifikation

Einige Arbeitnehmer können dauerhaft von der Erlangung einer TWIC-Karte disqualifiziert werden, wenn sie wegen eines Verbrechens, das einen Transportsicherheitsvorfall betrifft, oder eines ungeeigneten Transports von gefährlichem Material sowie schwerer Verbrechen wie Mord, Bombe verurteilt wurden. Drohungen und schwerwiegende Erpressungsdelikte.

Antragsteller, denen eine TWIC verweigert wird, werden über den Grund für die Ablehnung informiert und können eine Beschwerde oder einen Verzicht beantragen.

Einige Arbeitnehmer, die die TWIC-Karte beantragen, können für einen bestimmten Zeitraum disqualifiziert werden. Es gibt eine Reihe von Straftaten, die als weniger schwerwiegend eingestuft werden, wie z. B. Verstöße gegen die Einwanderungsbestimmungen, Schmuggel und betrügerische Einreise in einen Seehafen, die einen Bewerber für einen bestimmten Zeitraum und nicht dauerhaft disqualifizieren.

Probleme mit der Identifikationsbestätigung für den Transportarbeiter

Seit seiner Einführung gab es einige Probleme mit dem TWIC-Programm. Im Jahr 2006 gab es zunächst Bedenken des Government Accountability Office (GAO), ob die TSA das TWIC-Programm ausreichend verwaltet habe.

Das GAO war der Meinung, dass die TSA nicht über ausreichende Aufsicht und schlechte Koordinierung mit der maritimen Industrie verfügte. Die TSA behandelte diese Fragen durch hinzugefügte Programm-Management-Mitarbeiter und erstellte monatliche Überprüfungen mit der Martime-Industrie.

Bis 2007 stellte das GAO jedoch fest, dass TWIC Probleme mit den Kartenlesern hatte und dass es an einem Plan mangelte, um die Kosten und die Implementierung des Programms anzugehen.

Ein weiteres Problem ergab sich nach einigen der ersten TWIC-Karten.

• Im November 2011 veröffentlichte die TSA eine Mitteilung, in der die Karteninhaber darüber informiert wurden, dass die IC-Chips (Integrated Circuit Chips, ICC) auf etwa 26.000 TWIC-Karten falsch codiert sind und möglicherweise nicht mit TWIC-Kartenlesern funktionieren.
• Das Problem war auf einen Kartenproduktionssystemfehler zurückzuführen.
• Die Anzahl der Zeichen in der FASC-N auf einigen TWIC wurde verkürzt, was dazu führte, dass Kartenleser die Karte nicht als gültiges TWIC erkannten.

TWIC Delays

Im Jahr 2013 hat die Anzahl der Karten, die zur Verlängerung anstehen, zu einer Verzögerung des Prozesses geführt, was dazu führt, dass Karteninhaber die Möglichkeit, dass ihre Karten ablaufen, ohne eine neue Karte zu erhalten, prüfen. Dies ist nicht nur ein Problem für TWIC-Karteninhaber, sondern auch für ihre Arbeitgeber und die von ihnen betreuten Häfen, da es nicht möglich ist, jeden Fahrer zu begleiten, der keine TWIC-Karte besitzt.

Arbeitgeber bitten Arbeitnehmer, die weniger als vier Monate vor dem Ablauf ihrer Karten haben, die Erneuerung zu bearbeiten, um Kontinuität zu gewährleisten. Natürlich wird diese Methode die Anzahl der Erneuerungen erhöhen, die von der TSA empfangen werden und den Prozess mehr belasten.

Die TSA hat angegeben, dass Inhaber von TWIC-Karten einen dreijährigen verlängerten Verfallsdatums-TWIC (Extended Expiration Date, EED) beantragen können.

Der EED TWIC ist eine einmalige temporäre Erweiterungsoption, die den Arbeitern vor der Bereitstellung von TWIC-Lesegeräten Komfort bietet. TWIC-Inhaber, die keine US-Staatsbürger oder US-Bürger sind, müssen sich jedoch nach Ablauf ihres aktuellen TWIC für einen 5-Jahres-Ersatz einschreiben.

Dieser Artikel wurde von Gary Marion, Experte für Logistik und Supply Chain, aktualisiert.