Video: Im 747 Jumbo Cockpit nach Rostock: Kapitän Victoriano fliegt seinen Riesenvogel - Cockpitfilme.de 2024
Donald Trump hat Boeing bekanntlich für die geschätzten Kosten des Air Force One-Flugzeugs der nächsten Generation gescholten. Ob seine Meinung die Strategie von Boeing ändert, bleibt abzuwarten. Und während weder Sie noch ich in nächster Zeit mit Air Force One fliegen werden, wird sich in der Luftfahrtindustrie eine bedeutsame Veränderung ergeben, die die Art und Weise, wie die Öffentlichkeit reist, verändern wird, und sie wird von Personen außerhalb der Branche fast unbemerkt wahrgenommen.
Der Jumbo-Jet geht weg. Der viermotorige Jet-Transport, der am ehesten in Form der Boeing 747 zu erkennen ist, wird schnell zu einem Relikt. Die "Queen of the Skies" gibt ihre Krone in eine jüngere und schlankere Flugzeug-Ära weiter.
Die Boeing 747 wurde in den 1960er Jahren konzipiert und entwickelt, um die Passagiere der Welt über die Weltmeere und die Welt zu transportieren. Sie sollte die Zukunft des Langstreckenflugs im transozeanischen Raum sein. Und das seit fast 50 Jahren. Mit seiner Fähigkeit, 500 Passagiere 7, 000 Meilen (oder 274, 000 Pfund Fracht über 2000 Meilen) nonstop zu befördern, hat die 747 Boeing und die US-Luft- und Raumfahrtindustrie in einer wichtigen Periode in der Geschichte - die Periode während und nach der Kälte Krieg.
1966 wurden mehr als 80 747 produziert. Bis 1991 stieg die Zahl auf mehr als 120, als das Luftfrachtgeschäft anstieg. Inzwischen hat sich die Luftfahrtindustrie, wie wir sie kennen, bereits verändert.
Das Hub-and-Spoke-System, das Passagiere an einen zentralen Punkt der Landung brachte, wo sie an Bord der riesigen viermotorigen Passagierflugzeuge verladen werden konnten, wurde bereits schwerfällig. Passagiere wollen immer Direktflüge, und da die großen Drehkreuze immer dichter werden, haben die Fluggesellschaften mehr Direktflüge von Satellitenflughäfen und kleineren Städten angeflogen - der Service wird am besten von zweimotorigen Jets wie dem 787 Dreamliner und dem Airbus A350 erbracht.
Und da diese kraftstoffsparenden zweistrahligen Jets für ETOPs zugelassen sind, dienen sie den transozeanischen Routen, die einst die Domäne der 747 waren. Boeing produzierte nie wieder so viele wie 80 747 Flugzeuge. und nach der Auslieferung seiner 1500. 747 im Juni 2014 produzierte das Unternehmen weniger als 10 pro Jahr. Im Januar 2016 kündigte Boeing an, die Produktion der 747 noch weiter auf nur sechs pro Jahr zu senken.
Heute wird die 747 durch größere Versionen von zweimotorigen Jets ersetzt, wie die Boeing 777, die jetzt für mehr als 400 Passagiere ausgelegt ist, mit noch größeren Versionen auf dem Reißbrett und der Boeing 787 Dreamliner. Boeing sagt, dass es bald die Produktion der 747 insgesamt einstellen kann, zitieren eine geringe Nachfrage nach internationalen Routen und ein langsames Wachstum des weltweiten Frachtmarktes.
Die 747 ist nicht der einzige Jumbojet.Mindestens zwei weitere viermotorige Passagierjets haben die Märkte entlang der Boeing 747 während ihrer Regierungszeit bedient, und wir werden einige von ihnen noch viele Jahre in der Luft sehen. Der Airbus A340 dominierte den Langstreckenmarkt, bevor die zweimotorige ETOPS-Zertifizierung ein Ding wurde, und der Airbus A380, der als die Antwort der Welt auf Langstreckenflüge gilt, ist ebenfalls am Ende, wenngleich Emirates es nicht gerne hätte. darüber nachzudenken.
Der Airbus A340 ist mit vier Motoren gegen ETOP-Beschränkungen immun und somit eine offensichtliche und beliebte Wahl für Fluggesellschaften, die Überseeverkehrsflüge durchführen. Er wurde jedoch schnell durch neue und verbesserte zweimotorige Flugzeuge ersetzt. Die A340 wurde erstmals 1993 in Dienst gestellt, aber über einen Zeitraum von 10 Jahren verlor das Unternehmen die meisten seiner A340-Kunden an die Boeing 777 - ein neueres, sparsameres und längeres zweimotoriges Flugzeug mit allem Drum und Dran. Boeing war schnell in der Lage, ETOPS 240 und darüber hinaus für die 777 mit seinen neueren Motoren zu erhalten, es einen geeigneten Ersatz für die A340 machend und im Wesentlichen jede Chance für das ältere Flugzeug tötend. Rund 227 Flugzeuge des Typs A340 waren ab 2015 noch im Einsatz, die Produktion wurde jedoch 2011 eingestellt.
Auch der A380 war in der Luftfahrtindustrie und der Weltwirtschaft Opfer von Veränderungen.
Neben dem weltweiten Konjunkturabschwung Anfang der 2000er Jahre war der A380 mit vielen Wachstumsschmerzen konfrontiert. Der Zeitpunkt für die A380-Entwicklung hätte nicht schlechter sein können. Durch Produktionsverzögerungen lahmgelegt, wurde es 2005, später als geplant und nach den Terroranschlägen auf das World Trade Center in New York am 11. September 2001 eingeführt, was die Luftfahrtindustrie in der ganzen Welt erschütterte und einen bedeutenden Rückgang im Flugverkehr verursachte. und eine globale Rezession. Darüber hinaus stieß der neu gestaltete Doppeldecker-Jumbo-Jet auf verschiedene Wachstumsschwierigkeiten wie Designfehler und Herausforderungen an die Flughafeninfrastruktur. Dies, gerade als sich das Lufttransportsystem zu entwickeln begann, um effizientere zweimotorige Jets wie die A350, 777 und 787, mehr Low-Cost-Carrier und eine Abnahme der Hub-and-Spoke-Routen zugunsten von Point-to- Punktrouten. Mit ihrer konkurrierenden Reichweite und besseren Effizienz verbrauchten diese neuen Flugzeuge schnell jedes Streckenmonopol, das der A380 gehabt haben könnte. Hinzu kommt ein Rückgang der Gesamtladefaktoren, und es ist keine Überraschung, dass die Fluggesellschaften begannen, den A380 abzuladen und ausstehende Aufträge zu stornieren. Airbus hatte ursprünglich geplant, 45 A380 pro Jahr zu produzieren. Die Produktion erreichte 2013 mit 42 ihren Höhepunkt und ist seitdem mit nur zwei im Jahr 2015 produzierten Flugzeugen steil gefallen.
Heute setzt Airbus für fast die Hälfte der A380-Verkäufe auf Emirates (Emirates bestellte 142) und Boeing setzt auf Luftfrachtmarkt, um die 747 am Leben zu erhalten. Im Oktober 2016 bestellte UPS 14 Flugzeuge des Typs 747-8, und das Wachstumspotenzial für Frachtunternehmen wie UPS und FedEx ist weiterhin vorhanden, wenn man das Wachstum von Internet-Shopping und Großunternehmen wie Amazon berücksichtigt. com. UPS und andere Frachtbetreiber sind in einer soliden Verfassung, um ihr Wachstum fortzusetzen, obwohl das Wachstum langsamer als erwartet ausfiel.Und British Airways hat vielleicht einige ihrer 747 zurückgezogen, aber es ist auch verpflichtet, rund 40 zu halten, wenn die verbleibenden 747 Flugzeuge für die nächsten 10 Jahre.
Da UPS und British Airways die einzigen großen Spieler sind, die noch im Spiel sind, wie lange wird dieses ikonische Flugzeug noch in Dienst bleiben?
Im Jahr 2014 kündigte Delta Air Lines an, die Flotte von Boeing 747 bis 2017 auslaufen zu lassen. Bis 2016 betrieb die Airline nur neun 747er. Und zu Beginn des Jahres 2016 kündigte United Airlines unerwartet an, dass das Unternehmen den Ruhestand seiner verbleibenden 747 beschleunigen wird. Der Service wird voraussichtlich 2018 vollständig eingestellt. KLM kündigte 2015 an, dass es seine gesamte 747-Flugzeugflotte zurückziehen würde. Es war beabsichtigt, den Ruhestand seiner letzten 22 Flugzeuge über einen langen Zeitraum sogar über das Jahr 2020 hinaus auszudehnen. Singapore Airlines, Air France und Cathay Pacific, unter anderem, haben ebenfalls 747 Ruhestandspläne angekündigt. Einige haben ihre 747 bereits vollständig zurückgezogen.
Für die Fluggesellschaften, vielleicht für die Passagiere und für die Umwelt, sind kraftstoffsparende und umweltfreundlichere Flugzeuge, verbunden mit direkteren Routen, eine willkommene Weiterentwicklung. Und so, wie die großen Ozeandampfer der alten Zeit, haben die großen Gas-Hogging, ineffiziente Klipper-Schiffe des Himmels ihren Tag erlebt. Es ist eine bittersüße Zeit für diejenigen, die die Boeing 747 zu Ruhm kommen sahen, Zeuge wurden, wie es die Flugreisen und die Weltwirtschaft, wie wir sie kannten, veränderte und sie jetzt beobachten wird, wie sie in den Sonnenuntergang fliegt.
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