Wie man ein Verkehrsmuster der allgemeinen Luftfahrt

Neugierig, wie Flugzeuge in Flughäfen ein- und aussteigen, wenn es keinen Kontrollturm gibt? Die Kurzgeschichte ist, dass sie ein rechtwinkliges Verkehrsmuster verwenden, das an gemeinsamen Bereichen des Musters ein- und aussteigt und ansonsten einen vorhersehbaren Weg durch die Luft in einer bekannten Höhe fliegt, während Funkgespräche geführt werden. Das ist es. Es funktioniert die meiste Zeit. Nun, hier ist die längere Version.

Von leichten Flugzeugen wird erwartet, dass sie ein Verkehrsmuster um einen Flughafen herumfliegen.

Auf kleinen, nicht aufgetürmten Feldern dürfen Flughäfen so oft ein- und ausreisen, wie sie möchten. Technisch können sie Kreise anstelle von Rechtecken fliegen und sie können, wenn sie dies wünschen, hin und her fliegen, wenn sie dies wollen (außer die FAA macht sich damit ab und beruft sich auf Teil 91. 13, der besagt, dass niemand so handeln kann das gefährdet andere). Aber es gibt ein Standardmuster, das (die meisten) Piloten in Flughäfen ein- und ausfliegen, und es ist ein Rechteck mit sechs verschiedenen Teilen oder "Beinen".

• Richtung : Ein normales Verkehrsmuster wird nach links geflogen, was bedeutet, dass das Flugzeug im Muster links abbiegt. Nicht-Standard- oder Rechtsdrehungsmuster existieren, um Gelände oder Hindernisse zu vermeiden, oder für Lärmschutzverfahren, aber das Standardmuster ist auf der linken Seite.
• Höhe : Das Muster wird ungefähr 1000 Fuß über dem Boden oder über dem Boden oder in der empfohlenen Höhe des von der FAA veröffentlichten Verzeichnisses Flughafen / Anlage geflogen. Diese Höhe kann je nach Hindernisfreiheit, Gelände und Lärmschutzverfahren variieren. Für einen Flughafen auf Meereshöhe würde die Höhe des Verkehrsmusters 1 000 Fuß MSL betragen. Für einen Flughafen mit einer Höhe von 5, 500 Fuß würde die Höhe des Verkehrsmusters etwa 6, 500 Fuß MSL betragen (wie auf dem Höhenmesser des Flugzeugs abgelesen).

• Fluggeschwindigkeit : Alle Piloten müssen Geschwindigkeitsbeschränkungen von nicht mehr als 200 Knoten in Verkehrsmustern einhalten und die Geschwindigkeit so anpassen, dass sie mit anderen Flugzeugen in dem Muster übereinstimmt, das sie erreichen können.

Das Verkehrsmuster kann in 6 Teile unterteilt werden: Abflug, Seitenwind, Vorwind, Basis, End und Aufwind.

Abflugbein

Wie man annehmen könnte, ist das Abflugbein der Weg, den das Flugzeug direkt nach der Abfahrt fliegt. Während der Abfahrtsstrecke klettert der Pilot das Flugzeug auf einem geraden Weg aus der Mittellinie der Start- und Landebahn, entweder visuell - nach außen schauend, um eine ausgedehnte Mittellinie zu erhalten - oder durch Beibehalten der Landebahnrichtung auf dem Kursanzeiger. Der Pilot wird diese verlängerte Landebahnmittellinie beibehalten, bis er mindestens 300 Fuß unterhalb der Verkehrsmusterhöhe erreicht. Bei einer Verkehrsmusterhöhe von 1 000 Fuß MSL könnte der Pilot bei etwa 700 Fuß mit dem Seitenwind-Bein des Musters beginnen, wobei er während der gesamten Kurve weiter klettern würde, und

Seitenwind-Bein

Das Seitenwind-Bein tritt nach die erste 90-Grad-Wende erfolgt bei Erreichen von etwa 300 Fuß unter der Musterhöhe während des Abfahrts-Beins zu einer Position senkrecht zur Landebahn.Der Pilot sollte die Steighöhe während des Seitenwindes fortsetzen. Dieses Bein dauert nur wenige Sekunden für die meisten leichten Flugzeuge; Bei einer Entfernung von etwa einer halben Meile von der Landebahn macht der Pilot eine weitere Windung zu dem abwärts gerichteten Bein des Musters.

Vorwind-Bein

Etwa eine halbe Meile entfernt von der benutzten Start- und Landebahn sollte sich der Pilot zum Vorwind-Bein wenden, das parallel zur Landebahn verläuft und entgegen der Landerichtung geflogen wird.

Das Flugzeug wird "mit dem Wind" oder in der Richtung, in der der Wind weht, in Bewegung sein. Der Pilot fliegt die Länge der Start- / Landebahn auf der spezifizierten Musterhöhe und beginnt mit der Konfiguration für eine Landung, wobei er vielleicht eine Checkliste "vor der Landung" ausfüllt, Klappen hinzufügt und / oder sicherstellt, dass das Getriebe während dieser Phase runter und verriegelt ist. Im Abflug (90 Grad senkrecht zum Landepunkt) oder zum Abflugende der Landebahn bei Abwind wird der Pilot wahrscheinlich die Leistung reduzieren und einen allmählichen Abstieg beginnen.

Basisfahrwerk

An einer Position im Vorwind, jenseits und in etwa 45 Grad vom Anflugende der Start- und Landebahn entfernt, sollte der Pilot mit einer Mittelbank in das Grundbein einbiegen, wiederum senkrecht zur Landebahn .. Der Pilot setzt seinen Sinkflug mit normaler Sinkgeschwindigkeit fort und fügt erforderlichenfalls Klappen hinzu.

Wenn sich der Pilot an einem 90-Grad-Punkt von der Landebahn befindet, dreht er sich zum letzten Abschnitt des Musters.

Final Leg

Der letzte Abschnitt des Musters sollte für die Fertigstellung des Anfluges verwendet werden, wobei die Konfiguration des Flugzeugs, die Geschwindigkeit, die Höhe und die Sinkgeschwindigkeit zu beachten sind. Wenn sich der Pilot auf dem entsprechenden Gleitpfad befindet, wird er die empfohlene Fluggeschwindigkeit für das bestimmte Flugzeug haben, mit einer mäßigen Geschwindigkeit absteigen und in einer normalen Position mit Landeklappen landen und das Getriebe wie erforderlich ausfahren. Während des letzten Abschnitts des Musters fährt der Pilot zur Landung bis zur Landebahn hinunter.

Upwind Leg

Während des Anfluges können viele Dinge passieren, die dazu führen können, dass ein Pilot einen "verpassten Anflug" macht. Ein anderes Flugzeug auf der Start- und Landebahn, ein instabiler Anflug oder das Vorhandensein von Wirbelschleppen können bedeuten, dass ein Pilot nicht landet, sondern einen verpassten Anflug oder ein Durchstarten ausführt. In diesem Fall fügt der Pilot die volle (oder Start-) Leistung hinzu. klettert vom Boden ab und konfiguriert das Flugzeug für den Aufstieg neu. Während dieser Zeit sollte sich der Pilot mit dem gegen den Wind gerichteten Teil des Musters verbinden, der zur rechten Seite der Start- und Landebahn versetzt ist (für ein standardmäßiges linkes Muster). Das aufwärts gerichtete Bein würde dann geflogen werden, bis es in der Lage wäre, sich zum Seitenwind-Bein zu drehen.

Eintritt in das Muster

Der Einstieg in ein Verkehrsmuster sollte, wenn möglich, von einem 45-Grad-Punkt zum Vorwind-Bein erfolgen, wobei der Vorwind-Teil des Musters um den Mittelfeld-Punkt oder Mindestens genug Zeit für den Piloten, das Flugzeug für einen normalen Anflug zu konfigurieren.

Verlassen des Musters

Abweichungen vom Muster sollten, wenn möglich, vom Abflug- oder Gegenwind-Bein aus entweder geradeaus oder in einem 45-Grad-Winkel in Richtung des Musters auf dem Seitenwind-Bein geflogen werden.

HINWEIS: Dies sind nur Richtlinien. Die Ankünfte an nicht hoch aufragenden Flughäfen kommen oft aus allen Richtungen, und die Abflüge fliegen oft in jede Richtung, die der Pilot wählt. Es sollte darauf geachtet werden, wachsam zu bleiben und den ein- und ausgehenden Verkehr in allen Fällen positiv zu identifizieren. Seien Sie vorsichtig und tätigen Sie jederzeit Funkgespräche.

Quelle: FAA-Flughandbuch