Automobilindustrie-Sicherheitsleistung (GM, Chrysler, Ford)

Die Rettung der Autoindustrie durch die US-Regierung dauerte von Januar 2009 bis Dezember 2013. Die Großen Drei Autohersteller näherten sich dem Kongress im November 2008. Sie warnten, dass GM und Chrysler ohne die Rettung vor dem Konkurs standen und die Verlust von einer Million Arbeitsplätzen. Ford brauchte die Mittel nicht, da es bereits Kosten gespart hatte. Aber es hat darum gebeten, aufgenommen zu werden, damit es nicht im Wettbewerb mit subventionierten Unternehmen leiden würde.

Das Finanzministerium hat 80 Dollar investiert. 7 Mrd. aus den von der EESA genehmigten 700 Mrd. $. Es hat alle bis auf 10 Dollar zurückgezahlt. 2 Milliarde … Es lieh beide Geld und kaufte Aktienbesitz in GM und Chrysler. Es gab auch Anreize für neue Autokäufe. In der Tat verstaatlichte die Regierung GM und Chrysler genau wie Fannie Mae, Freddie Mac und AIG.

Hier ist die Aufschlüsselung der TARP-Mittel. Es zeigt, was die Regierung investiert hat. Es zeigt dann, wofür es die Aktien verkauft hat, einschließlich was es in seiner Schuldentilgung erhalten hat. Es berechnet dann den Gewinn oder Verlust des Steuerzahlers.

Unternehmen	Investiert	Verkauft für	Gewinn / Verlust	Datum Bailout Beendet
GM	$ 51. 0 Milliarden	$ 39. 7 Milliarden	- $ 11. 3 Milliarden	9. Dezember 2013
GMAC (Verbündeter)	$ 17. 2 Milliarden	$ 19. 6 Milliarden	+ $ 2. 4 Milliarden	18. Dezember 2014
Chrysler	$ 12. 5 Milliarden	$ 11. 2 Milliarden	- 1 $. 3 Milliarden	Mai 2011
TOTAL	$ 80. 7 Milliarden	$ 70. 5 Milliarden	- 10 $. 2 Milliarden

(Quelle: "Key Facts", US-Finanzministerium.)

Ford Credit erhielt seine Rettung aus der Laufzeit-Asset-Backed Securities Loan Facility, nicht TARP. Das war ein Regierungsprogramm für Auto-, Studenten- und andere Konsumentenkredite. (Quelle: "Finanzierungsprogramm der Automobilindustrie, TARP-Transaktionsbericht", US-Finanzministerium, 16. September 2009. "GM Bankruptcy Timeline", Reuters, 10. Juli 2009.)

Die Bundesregierung übernahm im März 2009 GM und Chrysler. Sie entließ GM-Chef Rick Wagoner und forderte Chrysler auf, sich mit Italiens Fiat S. p. A. Die Obama-Regierung nutzte die Übernahme, um neue Standards für die Effizienz von Kraftfahrzeugen zu setzen. Das verbesserte Luftqualität und zwang US-Autohersteller, gegen japanische und deutsche Firmen wettbewerbsfähiger zu sein.

Chrysler trat am 3. April in Insolvenz. GM folgte am 1. Juni. Ende Juli kamen sie aus der Insolvenzreorganisation heraus. GM wurde zwei getrennte Firmen und spaltete GMAC in Allied Financial aus. Chrysler wurde eine Marke im Besitz von meist von Fiat. Das Treasury Department begann 2010 mit der Veräußerung seiner Anteile an GM. Chrysler zahlte die letzten Kredite bis 2011 aus.

Am 18. Dezember 2014 beendete das Finanzministerium die Rettungsaktion.Das war, als es seine letzten restlichen Anteile von Ally Financial (früher GMAC) verkaufte. Es hatte sie für 17 Dollar gekauft. 2 Milliarde, zum des Bargeldes in die fallende GM-Tochtergesellschaft einzulassen. Das Finanzministerium verkaufte die Anteile für 19 Dollar. 6 Milliarde, bilden einen $ 2. 4 Milliarde Gewinn für Steuerzahler. (Quelle: "Bank Bailouts Approach Final Reckoning", Wall Street Journal, 19. Dezember 2014.)

Anfänglicher Antrag

Kongress lehnte die erste Anfrage der Autohersteller von 50 Milliarden Dollar ab.

Der Mehrheitsführer des Senats, Harry Reid, unterstützte die Rettungsaktion. Aber er sagte, dass die Großen Drei mit "… einem verantwortlichen Plan zurückkehren sollten, der uns eine realistische Chance gibt, die benötigten Stimmen zu bekommen." Es half der Meinung der Öffentlichkeit über die Autohersteller nicht, dass die drei CEOs in Corporate Jets nach DC flogen. (Quelle: "Bush unterzeichnet Jobless Benefits Extension", Associated Press, 21. November 2008.)

Der Kongress war bereit, ein mit der Entwicklung energieeffizienter Fahrzeuge verbundenes Kreditprogramm in Höhe von 25 Milliarden US-Dollar umzuleiten. Die Autohersteller verlangten weitere 25 Milliarden Dollar aus dem TARP-Fonds. Haussprecherin Nancy Pelosi, andere Demokraten und die Auto-Gewerkschaften unterstützten die Anfrage.

Diejenigen, die sich gegen die Verwendung von TARP aussprachen, sagten, dass GM und Chrysler ihren Beinahe-Bankrott auf sich genommen hätten. Sie rüsteten nicht für eine energieeffiziente Ära um.

Sie sollten schon Jahre zuvor die Produktion, die Arbeitsplätze und die Händler abgeschnitten haben. Der Kolumnist David Brooks sagte: "Wenn diese Unternehmen jetzt nicht in Konkurs gehen dürfen, werden sie es nie sein." (Quelle: "Big 3 Carmakers Beg für 25 Milliarden $", Associated Press, 17. November 2008)

Im Dezember 2008 verlangten die Autohersteller 35 Milliarden Dollar. Der Kongress untersuchte zunächst, ob eine geplante Insolvenzreorganisation ohne Rettungspaket eine bessere Alternative ist. Es wurde bald klar, dass die Umsetzung zu lange dauern würde. Präsident Bush und Finanzminister Hank Paulson stimmten dann einem $ 24 zu. 9 Milliarden Rettungspaket mit TARP. (Quelle: "Erklärung von Sekretär Tim Geithner vor dem Bankenausschuss des Senats", US-Finanzministerium, 20. Mai 2009)

Im Januar 2009 hat die Bundesregierung das Finanzierungsprogramm für die Automobilindustrie ins Leben gerufen. Es gab GM und Chrysler das Betriebsgeld, das sie brauchten, um zu überleben. Es machte GMAC Autokredite mehr verfügbar für Autokäufer. Hier ist die Aufschlüsselung:

• $ 14. 3 Milliarde für General Motors.
• $ 5. 0 Milliarden für GMAC.
• $ 5. 5 Milliarden für Chrysler

Die Unternehmen versprachen, die Entwicklung energieeffizienter Fahrzeuge voranzutreiben und den Betrieb zu konsolidieren. GM und Ford vereinbarten, die Anzahl der produzierten Marken zu optimieren. Die UAW-Gewerkschaft erklärte sich bereit, verspätete Beiträge an einen Krankenversicherungsträger für Rentner zu akzeptieren. Sie stimmte auch einer Kürzung der Zahlungen an entlassene Arbeitnehmer zu. Die drei CEOs stimmten zu, für 1 Dollar pro Jahr zu arbeiten und ihre Firmenjets zu verkaufen. (Quelle: "TARP Transaction Report", US-Finanzministerium, 5. April 2017)

Am 19. März 2009 genehmigte das Finanzministerium Kredite in Höhe von 5 Milliarden Dollar an Automobilzulieferer.

GM und GMAC Bailout Timeline

Im Jahr 1953 sagte der ehemalige General Motors Präsident Charles Wilson: "Was gut für unser Land ist, war gut für General Motors und umgekehrt." GM-Verkäufe erreichten einen Höhepunkt von 17. 296 Millionen Fahrzeugen im September 2005. Aber, als Gaspreise emporschnellten, stürzte GMs Verkäufe ab.

2007 fanden die Amerikaner heraus, dass Wilsons Aussage nicht mehr wahr war. Das ist das Jahr, in dem Toyota GM schlug, um der führende Autohersteller der Welt zu werden. Dies geschah durch die Erfüllung der globalen Nachfrage nach kleineren Autos. Während Toyota in den USA Fabriken baute, schloss GM sie. Anstatt sich zu ändern, bot es null Prozent Finanzierung an, um SUVs und andere große Fahrzeuge zu verkaufen.

Die ersten $ 14. 3 Milliarden Rettungspaket war nicht genug. Im April nahm GM weitere 2 Milliarden Dollar auf. Am 2. Mai 2009 fiel die GM-Aktie zum ersten Mal seit der Großen Depression unter einen Dollar. Das zwang ihn, weitere 4 Dollar zu verlangen. 4 Milliarden, um über Wasser zu bleiben.

Am 1. Juni 2009 ging GM in Konkurs. Es hatte 82 $. 0 Milliarden in Vermögenswerte und 172 $. 8 Milliarden Verbindlichkeiten. In diesem Monat erreichten die Verkäufe ihren Tiefpunkt von 9.545 Millionen Autos und Lastwagen.

Die Regierung verlieh GM $ 30. 1 Milliarde, zum der Betriebe bis Juni und Juli zu finanzieren, während es Bankrottreorganisation durchging. Es garantierte auch die erweiterten Garantien von GM. Im Gegenzug kaufte sie 60 Prozent der Gesellschaft in Warrants für Stammaktien und Vorzugsaktien. Die kanadische Regierung kaufte 12 Prozent. Eine gewerkschaftliche Krankenkasse erhielt 17. 5 Prozent Aktienbesitz. Das war anstelle der $ 20 Milliarden erforderlich, um Leistungen für 650.000 Rentner zu decken. Anleihegläubiger erhielten 10 Prozent Aktienbesitz anstelle von Anleihen in Höhe von 27 Milliarden US-Dollar. Die Aktionäre haben ihre gesamte Investition verloren. (Quellen: "Konkursrichter genehmigt Verkauf von Gen-Ressourcen", CNN, 6. Juli 2006. "GM-Dateien für Insolvenzschutz", die Washington Post, 1. Juni 2009.)

GM versprach, den 30 Milliarden Dollar Kredit zurückzuzahlen 2012, als es geplant war, die Gewinnschwelle zu erreichen. Das Unternehmen versprach, seine Schulden um 30 Milliarden Dollar zu kürzen, indem es das Fremdkapital in Eigenkapital umwandelte. Sie erklärte sich bereit, die Rentenzahlungen der Gewerkschaft bis 2010 zu zahlen. Sie versprach, ihre Saab-, Saturn- und Hummer-Divisionen zu verkaufen und die Zahl der verkauften Modelle auf 40 zu reduzieren. Sie schloss 11 Fabriken, schloss 40 Prozent ihrer 6 000 Händler. und schneiden mehr als 20 000 Arbeitsplätze. (Quellen: "Chrysler Financial, um 1,5 Milliarden Dollar an Autoverkäufe zu erhalten", Bloomberg, 19. Januar 2009. "General Motors Bailout", Propublica. "GM Bailout Timeline", Reuters.)

folgende Anreize für neue Autokäufer.

• Die Regierung unterstützte alle neuen Autogarantien.
• Das Gesetz über die Konjunkturbelebung erlaubte Neuwagenkäufern, alle Kraftfahrzeugverkäufe und Verbrauchsteuern abzuziehen.
• Der Kongress genehmigte TARP-finanzierte Subventionen von null Prozent Finanzierung für einige Chrysler-Fahrzeuge.

Die Regierung wollte GM effizienter machen. Das würde es rentabel machen, wenn der Umsatz auf zehn Millionen Fahrzeuge pro Jahr zurückgeht. Das geschah im Juli 2009, als der Umsatz 10 erreichte.758 Millionen.

GM ist am 10. Juli 2009 aus der Insolvenz als zwei getrennte Gesellschaften hervorgegangen. Old GM hielt den größten Teil der Schulden. New GM hielt die Vermögenswerte, 17 Milliarden Dollar Schulden, den Vertrag mit Gewerkschaften und seine unterfinanzierten Pensionsfonds. Dies erlaubte es, als profitables Unternehmen voranzukommen. Die neue Firma hat nur vier Marken: Chevrolet, Cadillac, GMC und Buick. Die Firma verkaufte Saab und stellte Saturn und Hummer ein. (Quellen: "Auto Sales Historical Chart", Macrotrends. "GM Bankruptcy: Ende einer Ära", CNN, 2. Juni 2009. "Wie GM wirklich gerettet wurde", Forbes, 30. Oktober 2013.)

Im Oktober 2010 vereinbarten GMAC, JPMorgan Chase und die Bank of America, neue Zwangsvollstreckungsverfahren einzustellen, bis die Federal Reserve und die FDIC ihre Untersuchung abgeschlossen hatten. GMAC steht für General Motors Acceptance Corporation. Es wurde 1919 gegründet, um Kredite an die Auto-Käufe von General Motors zu gewähren. Seitdem wurde es um Versicherungen, Online-Banking, Hypothekengeschäfte und kommerzielle Finanzierungen erweitert. Seine Hypotheken waren voller toxischer Schulden. Deshalb erhielt es im Dezember 2008 ein Rettungspaket in Höhe von 5 Milliarden US-Dollar. Dank der Ermittlungen kündigte der Titelversicherer Old Republic an, die Hypotheken von GMAC nicht mehr zu versichern. Im Jahr 2010 wurde GMAC in Ally Financial gefoldet.

Am 17. November 2010 gab das Finanzministerium bekannt, dass es die Hälfte seines GM-Besitzes verkaufen werde. Dieser Verkauf ermöglichte einen Börsengang von 33 Dollar je Aktie. (Quelle: "Treasury verkündet die Preisgestaltung für ein öffentliches Angebot", US Department of the Treasury.)

Im November 2013 gab das Finanzministerium bekannt, dass es seine verbleibenden 31,1 Millionen Aktien verkaufen werde. Es war bereits $ 37 zurückgekommen. 2 Milliarde durch den Verkauf seines Eigentums an GM. (Quelle: "U. S. verkauft Rest des GM-Anteils bis zum Jahresende", Wall Street Journal, 22. November 2013.)

Chryslers Rettungsaktion

Am 16. Januar 2009 genehmigte das Finanzministerium einen Dollar. 5 Milliarden Darlehen für Chrysler Financial. Der Zinssatz für die Kredite lag einen Punkt über dem LIBOR. Darüber hinaus versprach Chrysler Financial, der Regierung 75 Millionen US-Dollar an Noten zu zahlen und die Manager-Bonusse um 40 Prozent zu senken. Infolgedessen erhielten Autokäufer bei einigen Modellen eine Null-Prozent-Finanzierung für fünf Jahre.

Chrysler erhielt 4 Milliarden US-Dollar des ursprünglich von ihm beantragten 7-Milliarden-Dollar-Überbrückungskredits. Im Gegenzug versprach der Eigentümer Cerberus, seine Schulden in Eigenkapital umzuwandeln.

Es hatte auch 6 Milliarden Dollar von der Energiebehörde gefordert, um energieeffizientere Fahrzeuge umzurüsten. Chrysler wollte, dass die Großen Drei in einem Joint Venture mit der Bundesregierung zusammenarbeiten, um alternative Energiefahrzeuge zu entwickeln. Das ist nicht geschehen, und Chrysler hat das Darlehen von der Energieabteilung nicht bekommen. Stattdessen versprach sie, ein Elektrofahrzeug im Jahr 2010 zu debütieren und bis 2013 auf 500.000 ansteigen zu lassen. (Quelle: "US erweitert die Autoindustrie", The Washington Post, 19. Januar 2009).

Am 30. April 2009 meldete Chrysler Insolvenz an. Finanzminister Tim Geithner stimmte zu, der Bank 6 Milliarden US-Dollar zur Finanzierung von Operationen zur Verfügung zu stellen.Es entstand als eine neue Firma, die teilweise von Fiat S. p. A. von Italien, der sechstgrößte Autohersteller der Welt. Der Rest ist Eigentum des United Auto Workers Retiree Medical Benefit Trust. Chrysler schloß als Teil seines Insolvenzverfahrens leistungsschwache Händler ab.

Im Mai 2011 zahlte Chrysler 11 $ zurück. 2 Milliarden seiner ausstehenden 12 $. 5 Milliarden TARP-Kredite sechs Jahre früher als geplant. Die Gesamtkosten für die Steuerzahler betrugen 1 US-Dollar. 3 Milliarden.

Im Jahr 2013 gab Fiat-CEO Sergio Marchionne Pläne bekannt, Chrysler an die New Yorker Börse zu bringen. Dies erlaubte Fiat, den Rest der Firma zu kaufen und die zwei in einen wettbewerbsfähigeren globalen Autohersteller zu verschmelzen. Im Oktober 2014 wurde es unter dem Tickersymbol "FCAU" geführt. Die neue Gesellschaft hieß Fiat Chrysler Auto Company N. V. Die Marktkapitalisierung betrug im Jahr 2017 17 Milliarden US-Dollar. (Quelle: "Chrysler verzögert Börsengang bis zum nächsten Jahr, The Wall Street Journal, 26. November 2013.)

2016 löste Chrysler seine Ferrari-Sparte aus. Im Jahr 2017 gab es Gerüchte, dass Chrysler seine Flaggschiff-Marke Jeep verkaufen könnte. ein chinesischer Autohersteller. r n r nThe-Gesellschaft schaltete auch seine US-Anlagen von Autos zu Lastwagen und Jeep Sportnutzungsfahrzeugen. Es gibt keine Pläne, elektrische oder selbstfahrende Fahrzeuge zu bauen. (Quelle: "Fiat Chrysler ist am Scheideweg. Es schaut nach China für eine Lösung, "The New York Times, 22. August 2017."

Ford Bailout

Obwohl Ford keine TARP-Mittel erhielt, erhielt es staatliche Kredite. Diese waren kritisch, weil die Banken während der Finanzkrise keine Kredite vergeben hatten. Sie verlangte von der Regierung eine Kreditlinie in Höhe von 9 Milliarden US-Dollar und versprach im Gegenzug, 14 Milliarden US-Dollar für neue Technologien auszugeben (Quelle: "Ford zum Kongress: Halten Sie 9 Milliarden Dollar für uns", Politico, 2. Dezember 2008). )

Am 23. Juni 2009 erhielt Ford ein Darlehen in Höhe von 5,9 Milliarden Dollar von der Energieabteilung Das Advanced Technology Vehicles Manufacturing-Programm von Im Gegenzug verpflichtete es sich, die Entwicklung sowohl von Hybrid- als auch von batteriebetriebenen Fahrzeugen zu beschleunigen, Händler zu schließen und Volvo zu verkaufen. Es modernisierte Fabriken in Illinois, Kentucky, Michigan, Missouri und Ohio, um Hybridfahrzeuge zu produzieren.

Ford nutzte die Mittel, um sich auf kommerzielle Elektrofahrzeuge zu konzentrieren. Im Jahr 2016 sagte CEO Mark Fields: "Wir wollen ein Top-Player bei elektrifizierten Lösungen werden." Das Unternehmen will führen, "… wir können zum Beispiel mit unseren Nutzfahrzeugen gewinnen." (Quelle: "Trump sollte fragen: Wird Ford sein Darlehen auszahlen, bevor er die Kleinwagenproduktion nach Mexiko verlagert?" Forbes, 21. September 2016.)

Einundachtzig Prozent der Mittel gingen an neue Effizienztechnologien für Gas Kraftfahrzeuge. Zum Beispiel halfen sie, Fords Aluminiumkörper in den F-Reihenaufnahmen zu finanzieren. Der Congressional Research Service schätzte die gesparten Darlehen auf 33.000 Arbeitsplätze. Ford wird dieses Darlehen bis 2022 zurückzahlen. (Quelle: "Das Advanced Technology Vehicles Manufacturing-Darlehensprogramm: Status and Issues", Congressional Research Service, 15. Januar 2015.)

Viele argumentieren, Ford brauche die Mittel, um seinen Cashflow während der Rezession aufrechtzuerhalten. Ford sagt, dass es in besserer Form als die anderen zwei war, weil es seine Vermögenswerte im Jahr 2006 verpfändet hatte, um 23 $ zu erhöhen. 6 Milliarden. Es nutzte die Kredite, um seine Produktpalette umzustellen, um sich auf kleinere, energieeffiziente Fahrzeuge zu konzentrieren. Es hat die United Automobile Workers dazu gebracht, zuzustimmen, dass es die Hälfte eines neuen Rentner-Health-Care-Trust mit Unternehmensaktien finanzieren könnte. Bis April 2009 ging es um 9 US-Dollar zurück. 9 Milliarden der Schulden, die es im Jahr 2006 aufgenommen hatte. (Quellen: "Obama Administration vergibt erste drei Autokredite", Energy. Gov, 23. Juni 2009. "Wie Ford die Kernschmelze, die GM, Chrysler, schlug", CNBC, April 9, 2009.)

Rettungsmaßnahmen

Bis Dezember 2008 waren die Autoverkäufe um 37 Prozent niedriger als ein Jahr zuvor. Das waren 400.000 weniger Fahrzeuge oder das entspricht der Jahresproduktion von zwei Fabriken. GM und Chrysler hatten den schlechtesten Rückgang, während Fords Verlust in etwa derselbe war wie bei den Branchenführern Honda und Toyota.

Viele im Kongress beschuldigten die Autohersteller, seit Jahren nicht mehr wettbewerbsfähig zu sein. Die Unternehmen hatten die Bereitstellung von alternativen Energiefahrzeugen verzögert. Stattdessen konzentrierten sie sich darauf, die Gewinne von SUVs und Hummers mit Benzinverbrauch zu ernten.

Als die Umsätze 2006 zurückgingen, starteten sie null Prozent Finanzierungspläne, um Käufer anzulocken. Gewerkschaftsmitglieder erhielten im Durchschnitt 70 Dollar pro Stunde, während neue Mitarbeiter 26 Dollar pro Stunde verdienten. GM hatte doppelt so viele Marken wie nötig. Es hatte auch doppelt so viele Händler, dank der staatlichen Franchise-Regelungen. (Quellen: "Die Großen Drei suchen 34 Milliarden Dollar Hilfe, The Wall Street Journal, 3. Dezember 2008." UAW bietet Kürzungen, "Bloomberg, 3. Dezember 2008." Zurück wieder "The Economist, 3. Dezember 2008.) > Die Auswirkungen der Autohersteller auf die US-Wirtschaft

Trotz einiger Kritik half die Rettungsaktion, 340 000 zusätzliche Arbeitsplätze zu schaffen. (Quelle: "Finanzstabilität in der Autoindustrie", US-Finanzministerium.)

Zum Zeitpunkt der Rettungsaktion trug die Automobilindustrie mit 3,6 Prozent oder 500 Mrd. US-Dollar zum Bruttoinlandsprodukt der USA bei, ein Rückgang der Autoverkäufe um 30 Prozent führte direkt zu einem Rückgang der Wirtschaftsleistung um 1 Prozent.

Automobil- und Teilefertigung beschäftigte auf seinem Höhepunkt im April 2006 1. 091 Millionen Beschäftigte, im Juni 2009 waren es 43 Prozent, 624.000 Beschäftigte, 16 Prozent der Belegschaft wurden entlassen, Beschäftigte im Kfz-Handwerk sanken von einem Höchststand von 1.926 Millionen im September 2005 auf 1. 612 Millionen im Februar 2010. Diese Zahlen beinhalten ausländische Autohersteller sowie die Großen Drei. (Quelle: "Nonfarm Payroll by Establishment (Tabelle B-1 Geschichte)", Bureau of Labor Statistics.)

Viele Analysten lehnten dies ab. Sie glaubten, dass Chrysler sogar mit einer Rettungsaktion in Konkurs gehen würde, und dass Ford es nicht wirklich brauchte. Die Hauptauswirkung der Rettung war, Jobs bei GM zu sparen. Aber die Rezession führte dazu, dass GM trotz des Rettungspakets seine Beschäftigung und Produktion schrumpfte. Darüber hinaus würden Toyota und Honda, sobald die Rezession vorbei war, weiterhin ihre U erhöhen.S. Fabriken, Arbeitsplätze für US-Autoarbeiter.

Wenn es keine Rettung gegeben hätte, hätten Ford, Toyota und Honda Marktanteile gewonnen. Das hätte die Fabriken und Arbeitsplätze in den USA nach der Rezession erhöht. Der Verlust von GM wäre wie der Verlust von Pan Am, TWA und anderen Unternehmen, die ein starkes amerikanisches Erbe hatten, aber ihre Wettbewerbsfähigkeit verloren haben. Es hätte vielleicht die Herzensstränge Amerikas zerrissen, aber der Wirtschaft nicht wirklich geschadet. Infolgedessen war die Rettung der Autoindustrie für die US-Wirtschaft nicht entscheidend, wie die Rettung von AIG oder des Bankensystems.