Autobahnsystem In Deutschland

Einleitung

Das Bundesautobahnsystem (BAB), allgemein bekannt als die Autobahn, ist in der ganzen Welt als Straßen bekannt, die keine Geschwindigkeitsbegrenzung haben, aber das ist nicht wirklich der Fall. Rund vierzig Prozent der BAB haben keine Geschwindigkeitsbegrenzung, während die anderen sechzig Prozent eine Vielzahl von Geschwindigkeitsbegrenzungen abhängig von der Fläche haben. Die Autobahnen sind seit über achtzig Jahren in Betrieb und haben es der deutschen Industrie ermöglicht, Produkte relativ einfach über das Land und darüber hinaus zu transportieren.

Geschichte der Bundesautobahn

Die Popularität des Automobils wuchs nach dem Ersten Weltkrieg und in Deutschland wurden bereits 1919 die ersten Versuche zur Schaffung eines Nationalen Autobahnsystems unternommen. Englisch: www.germnews.de/archive/dn/1998/02/23.html Die Weimarer Regierung begann einen Strassenbauprozess, der Bau ging langsam voran, aber 1929 wurde der erste Abschnitt der Autobahn, damals Reichsautobahn genannt, zwischen Dusseldorf und Opladen gebaut. Drei Jahre später wurde der nächste Abschnitt der Autobahn zwischen Köln und Bonn gebaut.

Der Fall der Weimarer Republik und der Aufstieg der Nationalsozialistischen Deutschen Arbeiterpartei (NSDAP) im Dezember 1932 beschleunigten das Straßenbauprogramm in Deutschland. Das Programm wurde zu einer großen Propagandakampagne für die NSDAP-Regierung, und über 250 000 Deutsche wurden mit dem Bau der neuen Reichsautobahn beauftragt. Nach drei Jahren wurde zwischen Frankfurt und Darmstadt der erste Abschnitt des weltweit ersten Hochgeschwindigkeits-Straßennetzes mit eingeschränktem Zugang eröffnet.

Im September 1936 war die fertiggestellte Autobahn etwa 600 Kilometer lang. Der Bau wurde fortgesetzt, als Deutschland 1938 Österreich annektierte und 1939 in Polen einmarschierte. Auch der Autobahnbau zog nach Österreich, als die erste Autobahn außerhalb Deutschlands 1938 von Salzburg nach Wien gestartet wurde.

Ende 1940 betrug die Gesamtlänge der deutschen Autobahn 3736 Kilometer (2321 Meilen).

Auch nach dem Beginn des Zweiten Weltkrieges wurde das deutsche Autobahnprogramm fortgesetzt, da es für das deutsche Militär von entscheidender Bedeutung war. Dies war jedoch nicht der Fall, da es einfacher war, Fracht und Militär auf der Schiene zu transportieren. Die Autobahnen wurden durch Panzer und Raupen beschädigt, was die Bedeutung des Straßenverkehrs verminderte. Gegen Ende des Jahres 1942 ließen Kraftstoffknappheit, beschädigte und unfertige Straßen den Autobahnbau stehen.

Die Autobahn hatte Deutschland vielleicht nicht einen Vorteil verschafft, wie sie gehofft hatten, aber es erlaubte den stark motorisierten alliierten Armeen, die zurückweichenden deutschen Truppen schnell zu verfolgen. Die alliierten Truppen hatten den zusätzlichen Vorteil, die Autobahnen zu nutzen, um Versorgungsfahrzeuge in der Nähe der Fronttruppen zu halten und das Ende des Krieges zu beschleunigen.

US-Militärführer, darunter der künftige Präsident Dwight Eisenhower, untersuchten das Autobahnsystem und stellten fest, dass es keine besiedelten Gebiete umfasste. Eisenhower nutzte diese Information, als er 1956 das Interstate Highway System einführte.

Als in der neuen Bundesrepublik Deutschland das Wiederaufbauprogramm der Nachkriegszeit begann, wurden die Reparaturen an den Autobahnen schnell abgeschlossen.

Im sowjetisch kontrollierten Ostdeutschland wurde das Autobahnnetz nicht repariert oder gewartet. In der Folge wurden die Straßen nur vom Militär oder Staatsbetrieben genutzt. Erst in den 1970er Jahren wurden die ostdeutschen Autobahnen mit Mitteln der Bundesregierung repariert.

Der Bau neuer Autobahnprojekte wurde in Westdeutschland bis zur Wiedervereinigung Deutschlands 1990 fortgesetzt. Damals hatte die Autobahn in Westdeutschland 8.822 Kilometer erreicht. Nach der Wiedervereinigung wurden die Autobahnen zwischen den beiden Nationen fertig gestellt und innerhalb von fünf Jahren hatte die Autobahn 11, 143 Kilometer (6,924 Meilen) erreicht.

Nach der Wiedervereinigung

Das vereinte Deutschland profitierte von der neu erweiterten Bundesautobahn. Bis zum Jahr 2010 hatte das Gesamtsystem 12,813 Kilometer (7,962 Meilen) und damit nur 13 Prozent mehr als 1995. Nach der Wiedervereinigung haben die Fonds der Deutschen Einheit Verkehrsprojekte durchgeführt, um vernachlässigte Autobahnen im alten Osten aufzuwerten. Deutschland, anstatt neue Straßen zu bauen.

Sicherheit auf der Autobahn

Die Sicherheit der BAB war für die deutschen Bürger ein Problem, und 1970 gab es eine Rekordzahl von mehr als 21.000 Verkehrstoten. Seitdem sind die Sicherheitsmerkmale der Autobahnen sowie strengere Durchsetzung von Fahrgesetzen und Erhöhung der Fahrzeugsicherheit.

2008 gab es weniger als 4 500 Verkehrstoten, obwohl die Anzahl der Autos auf deutschen Straßen verdreifacht wurde. Trotz dieses deutlichen Rückgangs hat die Regierung angedeutet, dass sie die Einführung von Geschwindigkeitsbegrenzungen auf allen Autobahnen erwägen würden, um die Zahl der Verkehrstoten weiter zu senken.

Aktualisiert von Gary Marion, Experte für Logistik und Supply Chain.